创业者路迪 | 特写( 三 )
“只做数据 ， 将中间最重最长的周期砍掉 ， 3D打印的生产环节只是传统生产环节的1/10 。 ”路迪说 。
因为去模具化生产 ， 3D打印汽车可降低比重最大的模具费用 。 “比如原来因前期投入太重 ， 做5万辆~10万辆才盈利 ， 而3D打印把中间环节去掉后 ， 做5000辆车就可能达到盈利 。 ”
听起来是不是很理想？路迪携XEV杀进3D打印汽车领域 。
02.不错的开局
创立XEV时 ， 路迪时年40岁 ， 他觉得时机稍晚 ， 但也合适 。 “生产型行业没有年轻的创业者 ， 也不可能有 。 ”他对帮宁工作室笑道 ， 不同于互联网 ， 这类高科技类创业需要积累 ， 35岁到45岁是非常好的阶段 ， 经验累积、人脉累积、资源累积都有了 。
这或许与XEV有个不错的开始有关 。
2019年7月 ， XEV迎来一位重要客户——宝马集团的造访 ， 彼时他们已拜访过惠普公司 。
“宝马集团增材中心负责人两次到访XEV 。 第一次看完后 ， 预订了一批验件;第二次 ， 给我们一个批量试验件项目 。 ”路迪透露 ， 之后谈合作 ， 规模达千万欧元级 。
这并非第一批客户 。 2019年3月 ， XEV与韩国一家汽车公司签订400万欧元项目 ， 值得一提的是 ， 客户皆慕名而来 。
----创业者路迪 | 特写//----
这不仅展示3D打印汽车空间 ， 更带给路迪自信与方向 。 “这两次业务都与造车没关系 。 ”路迪说 ， 能吸引客户是因为核心业务做车规级、大尺寸、工业级的3D打印整体解决方案 ， “这在业内几乎是第一家” 。
造车是另一核心业务 。 XEV的第一笔订单是意大利邮政订购5000辆——在电动车市场并不大的欧洲 ， 这显然是一个大数字 。
有趣的是 ， 这次合作源于当地政府交通部部长的一次抱怨——都灵是一座小城 ， 第一 ， 没有小型电动化汽车;第二 ， 没有适合当地老式的狭小的街道的车型 。
“你们能造更适合小街道的电动车吗？”谈判时对方问 。 “能 。 ”路迪和团队马上答道 。 此后 ， 意大利邮政的一位邮递员带着箱子、背包和XEV团队待了3天 ， 现场提出诉求 。 最终XEV制造出让对方满意的实物模型 ， 顺利获得第一张订单 。
XEV的第二张订单源于ARVAL租赁公司的青睐 。 这是欧洲最大租车公司 ， 他们需要XEV提供与众不同的产品 。
路迪团队以ARVAL公司LOGO为设计主题 ， 通过3D打印技术 ， 定制化设计一款让驾驶员有“上帝体验”的车型 。 最终 ， 这家租赁公司放弃了其他著名品牌 ， 选择了XEV 。
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