旺铭军事：回顾DHL货机2003.11.22巴格达遇袭事件，挨了一发导弹后死里逃生( 四 )
机长：“气流不稳 。 ”
副驾驶：“继续加速 ， 我们要左转 。 ”
机长：“好 ， 已经加速了！”
巴格达塔台：“OODLL1800 ， 你们的速度太快了！会冲出跑道的！”
副驾驶：“速度过快的话可能要冲出跑道 。 ”
阿帕奇机组：“看来他们还是偏离了 。 ”
副驾驶：“稳住！稳住！”
机长：“收油门 。 拉回来！”
副驾驶：“冲出跑道啦！”
OO-DLL号货机在接触到跑道地面之后刹停不及 ， 过高的降落速度造成起落架过度的负荷而在滑行中途断裂 ， 货机也偏离跑道中线滑至跑道外的沙地中直到静止 。
阿帕奇机组：
“噢！天呐——起落架全毁了 。 ”
“它冲进沙地了！”
“冲出跑道 ， 停在那里了 。 ”
……
副驾驶：“完美着陆！”
工程师：“巴格达塔台 ， 请求疏散 。 ”
机长：“疏散 ， 疏散！”
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迫降后的OO-DLL号货机
三名机组人员在飞机停住后成功逃出 ， 但却被赶来救援的机场消防人员告知 ， 飞机停止的沙地区域有大量的地雷和未爆弹（其中有的是萨达姆的军队布下的 ， 有的是美军布下的 ， 是当年伊拉克战争中两军争夺巴格达国际机场拉锯战的“杰作”） ， 消防车在费了一番功夫之后趟出一条安全通道 ， 随后机组战战兢兢的沿着刚才消防车碾过的车轴印才安全离开了危险地区 。 
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巴格达机场的美军人员在查看OO-DLL号机的受损情况
OO-DLL号机的机组创造了历史 ， 航空史上从没有在类似的境遇中成功脱难 。 成为有史以来第一个安全降落、没有任何人员伤亡的无液压降落事件 。
1989年美国太空总署研发出预防液压系统失效后 ， 保障飞机飞行姿态的设备 ， 让失控飞机仅靠油门杆进行降落 ， 工程师和机械师研发出软件来应付液压系统全面失效的问题 ， 被称之为推进控制飞机简称“PCA” 。
“PCA”系统很简单 ， 就是由飞行员向飞航管理电脑下达指令 ， 执行转弯、爬升或者下降的动作 。 但指令不是通过液压线传送到控制翼面 ， 而是电脑直接传达给发动机完成相应动作 。 如果飞机加装了这套系统 ， 绝对能够降低类似的危险系数 。
美联邦航空总署曾对PCA进行研究 ， 但随后舍弃了这一系统 ， 他们解释说由于液压全面失效的概率太低 ， 因此无需强制安装PCA 。
安全的美国大陆完全没有考虑到战乱地区地对空武器的威力 。 DHL货机遇袭事件的另一个客观条件是原伊拉克守军的据点 ， 好几个月内没有人看管 ， 让数以百万计的军火落入了恐怖分子的手中 。
美国土安全部投入1亿美元研究经费 ， 针对民航机研发反导弹技术 。 新加坡航空和澳洲航空公司 ， 都准备为旗下的机队装备这些可能预防被导弹袭击的设备 ， 但是经济效益还是打败了很多航空公司进行这一计划 。 最终在2014年7月17日23时 ， 马来西亚航空MH17航班成为了防空导弹的又一牺牲品（详情请看本厂长不吉利的“17”！回顾马来西亚航空MH17航班7.17沙赫乔尔斯克空难一文） ， 再接下来就是2020年1月8日乌克兰国际航空752航班成为防空导弹的最新的牺牲品（请看本厂长倒霉的乌克兰国际航空 ， 还原成为180人空中铁棺材的波音738客机一文） 。
OO-DLL号机性能数据
机型：A300B4-203F
设计商：空中客车飞机公司
乘员：机组3人
长度：54.08米
翼展：44.84米
高度：16.82米
空重：91040千克
最大起飞重量：171700千克
发动机：两台普拉特·惠特尼公司PW4158涡轮风扇发动机 ， 单台推力258千牛
经济巡航飞行速度：890千米每小时
最大载重航程：4908千米????
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