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「China军事迷」回顾伊朗航空IR655航班1988.7.3波斯湾空难，“标准”刀下的冤魂( 四 )


而与此同时 ， IR655航班的驾驶室内 ， 丝毫不知大限将至的礼萨扬机长正在向阿巴斯塔台告别 ， 因为他即将飞出阿巴斯塔台的管制范围 。
阿巴斯：“伊朗655 ， 请联系迪拜 ， 祝顺利 ， 再见 。 ”
礼萨扬：“谢谢 ， 祝平安 。 ”
这成为了这名37岁的机长留下的最后一句话 。
「China军事迷」回顾伊朗航空IR655航班1988.7.3波斯湾空难，“标准”刀下的冤魂
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空中浩劫画面：“文森斯”号发射的导弹命中了IR655航班
9时54分53秒 ， 两枚“标准”导弹先后命中IR655航班EP-IBU号空中客车A300B2-203客机 ， 飞机在空中爆炸解体 ， 随后化成碎片落入波斯湾 ， 机上290人无一生还 。
舰桥：“报告舰长 ， 目标摧毁 。 ”
随后罗杰斯舰长听到了舰桥人员兴奋的庆祝声——
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“文森斯”号击落IR655航班示意图
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“文森斯”号击落IR655航班示意图
附录：伊朗航空IR655航班波斯湾空难调查始末（摘自乔善勋微博 ， 有删节）
罗杰斯舰长以为他做了一个非常正确的决策 ， 事实的真相则谬以千里 ， “文森斯”号击落的是一架延误了时刻表的民用客机 。 伊朗电视台播放了尸体漂浮在波斯湾上的画面 ， 伊朗航空IR655航班被击落的消息也转瞬震惊了全球 。
国际舆论更是一片哗然 ， 大家都想知道 ， 代表着最好科技水平的“宙斯盾”系统怎么就打下来一架民用客机？
无论怎样罗杰斯舰长难辞其咎 。 美国政府指派威廉姆·佛格提少将来调查此事 ， 调查的程序则依照相关的军事法律 。 调查组得知IR655航班初次出现在雷达屏幕上 ， 时值“文森斯”号轰击炮艇 ， 舰体附近100公里的空域都受到严密监视以确保安全 。
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威廉姆·佛格提少将
识别官安德森负责查阅客货机的航班资料 ， 令他大惑不解的是 ， 起飞时间表显示（他的手表和阿巴斯机场有半小时时差 ， 航班延误时间半小时 ， 两者相叠加1小时）在1小时内均无任何航班从此空域飞过 。 佛格提在情报资料中发现 ， IR655航班在准备起飞时 ， 一架伊朗的F14战斗机也在阿巴斯机场的跑道上 。
虽然安德森从起飞阶段便锁定了客机（锁定时间持续约90秒） ， 即屏幕上显示该机向“文森斯”号方向移动 ， 但IFF系统接收的是来自机场的敌我识别信号 ， 这个不良的程序缺陷直接导致了他的误判 。
还有一个措施可以避免悲剧的发生——无线电通讯 ， “文森斯”号通过无线电共发出10次警告 ， 其中7次使用的军用频道（民航客机并无此装置 ， 相当于无效通讯） ， 3次使用民用频道 ， 不过他们并未指明联络的对象 。 “文森斯”号通过无线电发送的信息包括飞机的地面速度（GruondSpeed ， 飞机相对地面的水平速度）、方位和距离 ， 但礼萨扬机长的屏幕显示的但是飞机的空速（Airspeed ， 飞行器相对于空气的速度） ， 这比“文森斯”号引用的地速慢了大约50节 ， 所以IR655航班机组认为美国人是在呼叫空军的P3巡逻机而完全忽视了这个警告 。
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本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节1
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本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节2
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本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节3
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本厂长绘制的伊朗航空公司EP-IBU号空客A300B2-203客机细节4
IR655航班在飞行过程中会不断地发送带有自身识别的信号（6760的编码） ， 以告诉雷达自己是哪个航班 。 如果“文森斯”号呼出这个识别码（6760） ， 礼萨扬机长也能明白这是在呼叫他们 ， 不过美国海军并没有规定操作员以这个电码和民航机通话 。
在客机步步逼近的时候 ， 罗杰斯舰长还在犹豫不决 ， 直到另一位协调官报告飞机正在下降的情况 ， 促使他下达了开火的命令 。 如同飞机上有“黑匣子” ， “文森斯”号的电脑上也有资讯中心所有资料的备份 ， 记录显示IR655航班并没有下降的动作 ， 而是一直在爬升状态 。
佛格提少将派遣了包含精神科医生的医疗小组用来做“情景实现” ， 这可能是酿成悲剧的原因之一 。 意味着当你精力集中相信某件事一定会发生的时候 ， 即使是资料显示结果并未如此 ， 你依然觉得自己的判断是正确的 。 如果当时罗杰斯舰长多瞄一眼监视器 ， 他就会发现目标飞机并没有做出典型攻击中的俯冲动作 ， 在最该谨慎判断的时刻 ， 罗杰斯听信了协调官的报告 。


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