『』姚军红：企业如何补上数字化这一课( 九 )
我们智能产品里面有一个自检系统 ， 专门帮你评价销售的 ， 哪个销售卖得好 ， 为什么卖得好 ， 哪个销售卖不好 ， 为什么卖不好 。 这个有大量数据可以进行分析来产生更好的能力提升 。
汽车商业评论：这些你们都能做？
【『』姚军红：企业如何补上数字化这一课】姚军红：大搜车的核心业务是技术公司 ， 我们大搜车主要聚焦整个汽车产业数字化过程中间所需要的所有的技术服务 。
本文插图
汽车商业评论：外界对大搜车整体业务 ， 它不是那么清楚 ， 有很多还认为可能你们弹个车比较有名 ， 觉得你们还是卖新车或者什么方面 ， 但现在实际上你们更核心是做SaaS ， 为厂商打造三端合一平台 ， 驱动车企业务数字化 。
姚军红：我们厂商端系统和店端系统 ， 还有用户端系统 ， 是既独立又一体的体系 ， 因为厂商端系统 ， 往往都是定制比较大 ， 每个厂商自己那个数据中台 ， 业务中台这个定制量比较大 ， 一小部分是共用 ， 比如体系构建这个成熟 ， 这个开发框架可以直接用 ， 但每个厂商的厂商系统定制比例比较大 。 店端系统定制比例比较低 ， 因为每个4S店长得差不多 ， 平时工作内容其实非常接近 ， 所以我们的店端系统 ， 现在在全国大概一万多个4S店在用 ， 当然用的深度不一样 ， 有的已经比较深 ， 有的比较浅 。
我们自己专门有一个服务于厂商的事业部 ， 我们已经做了几个品牌 。 厂商端系统 ， 它主要偏重管理和大数据、智能化；店端主要做流程化系统 ， 怎么接待客户 ， 怎么样把这个管理系统；用户端是更开放系统 ， 怎么跟售前 ， 售后 ， 用户一般都是买完车之后 ， 买完车之后服务于这些客户售后维修 ， 包括未来进一步 。
产业数字化、产业协同化和产业智能化
汽车商业评论：大搜车是做SaaS系统 ， 同时也是在各个供应链上提供一条龙服务 。
姚军红：对 。 大搜车的模式其实是三层结构：第一层是产业数字化 ， 把产业里面有价值的参与节点都想办法数字化 ， 比如核心厂商数字化、4S店数字化、二网数字化、二手车商数字化 。
产业数字化之后第二层做产业协作化 。 我们以大数据为根据 ， 行业协作分了5条供应链：新车供应链、二手车供应链、流量供应链、资金供应链和保险供应链 ， 形成一个产业领域更宽泛的合作 ， 为每一个个体做数字化提供全产业链的高效协作 。
第三层是智能化 。 我们为行业生产标准机器人 ， 这些机器人可以用于各种场景 ， 比如我们现在的线索清洗机器人 ， 各种平台获得线索 ， 先用机器人走一遍 ， 评估这个线索好坏真伪 ， 然后好的线索给好的销售 ， 转化率肯定高 。 我们帮助一些品牌做什么？刚刚看到我们说工作手机 ， 其实背后也有一个销售机器人 ， 不断的借助各种销售场景学习 ， 学习好之后能够慢慢替代人 ， 可以获取绝对最优答案 ， 一定会比销售回答更好 。
全行业其实需要一个研发中心来研发各种场景下机器人的 。 我对于人工智能团队的要求 ， 是任何一个功能开发必须你说服我能够为行业省一万人 。 智能化其实是有很多延展的 ， 就像我们有一个品牌 ， 现有的用户 ， 愿意来让我们做技术服务 ， 把他用户跟阿里巴巴用户做匹配 ， 这个匹配一定是用的时间越长 ， 数据越多 ， 引擎能力越来越强 ， 画像越来越精准 。
总之 ， 我们大搜车是有这三个业务 ， 产业数字化、产业协同化和产业智能化 。
汽车商业评论：三块业务 ， 看起来对于厂家 ， 特别当前形势下 ， 你觉得这一种补课的话 ， 整个中国主机厂在这一个方面 ， 实际现在还属于一个很早期的状态吗？
姚军红：我觉得是初级阶段 ， 系统很多 ， 都不是这一种互联网化的系统 ， 都是割裂的 ， 厂商端也是内部招标很多各种各样系统 ， 这个系统相互之间不连接或者连接很少 ， 然后所有数据没有汇一起 。
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