『』姚军红：企业如何补上数字化这一课( 五 )
所以我觉得这一次会触动大家对于线上化能力的重视度 ， 可能会被深深触动一次 ， 然后对整个的行业从线下走到线上 ， 肯定是按了一个快进键 ， 这一个是我们有可能会产生结构性影响的 。
而且我预测未来一定会出现纯网上的汽车销售店 ， 我是说零售功能的汽车销售店 。 举一个例子 ， 今天一个品牌五百个店 ， 里面可能有一万个销售 ， 一万个销售现在都在网上开始直播 ， 你会发现一些很有天赋的人会慢慢冒出来 ， 像淘宝直播李佳琦 ， 他原来就是卖化妆品的 ， 就是冒出来的 ， 冒出来之后一个人能量有可能会替代今天五个店的能力甚至十个店 ， 慢慢会变化成厂商线上零售店小老板 。 可能一个人两个人帮厂商卖出十家4S店的货 ， 厂商未来可以给他授权 。
所有销售涌上去以后就慢慢发现开始分 ， 这个人适合 ， 那个人就是不适合 ， 不适合的人依然在店里面接待 ， 老方法 ， 适合的人越来越多 。 线上吸引流量成本很低 ， 聚集用户越来越大 ， 线下流量就越来越少 。 等十年二十年以后 ， 就是说今天的销售状态可能是十年二十年以后的常态 ， 压根不需要有线下销售场景 。
汽车商业评论：一直讲汽车为什么线上交易难 ， 两个原因 。 一个是它属于大宗物资 ， 价格贵 ， 相对来讲还是贵；第二个汽车是需要体验的产品 ， 每个车的内饰造型 ， 外饰造型 ， 操纵感各方面 ， 也就是说如果人没有体验 ， 只是图片 ， 通过网络流通 ， 很多方面可能还达不到充分的体验 ， 会很难让消费者来做这一个决定 。 如果说线上这一种交易 ， 未来更多出现的话 ， 厂家怎么样来解决这一个体验问题？
姚军红：我们在2017年做过一个“超级试驾”项目 ， 2019年推出坐落在县城核心区的“超级车展”项目 ， 这两个项目的想法和初衷 ， 我认为就是除了试驾体验外 ， 其他场景的线上化的概率都极高 。 当然我们其实也是一种猜测 ， 大家其实都在猜测 ， 就是说如果厂商只需要建立一个线下体系完成体验问题的话 ， 未来4S店投入可能比我们现在投入要小很多 ， 因为只是一个试驾体验 。
本文插图
我记得是杭州那个主机厂纳智捷 ， 很早时候听台湾人聊过线下门店是生活体验馆 ， 体验馆是什么？概念对 ， 做着做着只是把4S店改一个名字 ， 这肯定不对 。 如果我们只做体验 ， 一个品牌是不是一个城市里面 ， 由厂商出资可以直接做一个直营的极其舒服的体验馆 ， 这个体验馆配合他外围所有的线上线下的销售体系 ， 可能衔接起来会更好 ， 这是一个猜测 。
另外 ， 消费者对于一个产品的熟知其实是递进的 ， 一步步递进 ， 技术的发展一定对我们需求满足是一个溢出状况 。
我举一个例子 。 就是我们以前买手机 ， （19）90年代 ， 2000年买手机 ， 还是要给朋友打电话 ， 帮我听听声音清楚不清楚 ， 那时候对手机质量还产生怀疑；买电视机要比对这个雪花多还是那个雪花多 。 但是 ， 今天的技术发展已经没有这个顾虑 。 以前说怎么加油 ， （车子行驶）一促一促的 ， 这个转弯有问题 ， 我相信再过几年这个产品会挑不出毛病 ， 就像不再挑电话、电视机的毛病一样 ， 因为技术已经越来越满足需求 ， 同时会溢出 ， 一定会过剩 。 这中间质量问题 ， 操纵问题只是某一个历史阶段的一个窗口问题 ， 过那个阶段 ， 问题会更少 。
汽车商业评论：对于传统车企现在在网上直播 ， 李斌提出一个概念就是说现在很多传统主机厂 ， 跟他们这种新势力 ， 做网上直播的逻辑不太一样 。 就跟你刚才讲的 ， 大部分主机厂逻辑还是基于经销商作为蓄水池 ， 更多是基于压库式的营销 ， 开始不是从线上销售逻辑出发的 。 即使想利用互联网改造自己 ， 改良不会彻底 ， 不是一种革命 ， 会导致最后也四不象 。 大搜车是汽车产业互联网平台定位的一个企业 ， 你觉得这方面到底该怎么思考？
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