『』姚军红：企业如何补上数字化这一课( 七 )
今天反过来汽车也一样 ， 今天我们汽车谁制造 ， 谁销售 ， 反正都是自己干 。 但实际发现一些苗头 ， 有人专门帮你卖 ， 直播平台已经出来 ， 至少可以跟他联动 ， 直播平台马上连接他 ， 下一个部分是优秀播主会冒出来 ， 这些优秀播主未来会从一个品牌浮现 ， 浮现出来之后变成跨品牌 ， 全领域营销 ， 因为他有粉丝 ， 有讲解的才能 ， 他肯定也会胜出来 。 反过头来说 ， 全国各地差不多七八万家二级网络 ， 每年销售五百万辆以上 。 厂商不连接他们 ， 任由他们在社会上自己发展 ， 对今天来讲是不是最好解决方案？肯定也不是 。
汽车商业评论：也就是说厂家要把所有销售网络能连接都连接上 ， 是这个意思？
姚军红：对 。 比如今天快手上各种小门店 ， 抖音上各种小门店 ， 淘宝上面各种小门店 ， 其实都有它的价值所在 ， 当然我们没说 ， 我们今天不能下定论说我们这些东西今天给连上会怎么样 ， 今天用真正规则连我也不知道 ， 但我认为这些都有连接价值 ， 因为都有可以为你所用的资产 。 未来怎么样用一个更好的协议 ， 能够把这些流量资产池用起来产生协同 ， 很难 ， 但谁做到肯定是异军突起 。
汽车商业评论：现在因为我们涉及汽车产业互联网化 ， 特别销售端这一块儿 ， 按照你刚才说意思把二网联上 ， 厂家实际最希望正规4S店要连上 。
姚军红：有一个过程 ， 由内到外慢慢延展 ， 首先确认产业自身内核 ， 内部讲三端 ， 第一厂商端数字化 ， 第二4S店端数字化 。 第三个是它的用户端数字化 ， 我们叫做三端合一 。
比如今天厂商肯定都说不清楚用户是谁 ， 在哪里？可能有一个电话号码 ， 也许人家已经换号码 ， 你还不知道 ， 你有他一个真的号码 ， 你给人家打电话 ， 人家客户也不一定买账 ， 你和用户之间怎么建立连接？当然现在很多品牌 ， 比如国内走的比较早的上汽通用五菱的菱菱邦 ， 变成行业里面热议一个议题 。
在传统主机厂数字化方面 ， 菱菱邦在2015年就开始做传统主机厂的数字化 ， 几乎是传统主机厂最早开始做的 ， 现在菱菱邦用户数一千万 ， 业务全面在线化 ， 看、选、买、养、卖用户全旅程服务 ， 覆盖了两千家经销商 ， 打通了线上线下 。 他们提中台战略也是最早的 ， 在主机厂里很领先 ， 菱菱邦迭代速度很快 ， 达到了互联网企业的水平 ， 据说新宝骏APP不到一个月就上线 ， 功能很全 ， 还加了车联网的车控 ， 这就是中台的作用 ， 中台的能力中心是共用的 ， 不用重复开发 ， 节约了时间和成本 ， 菱菱邦运营得也不错 ， 业务一直都能跑通 ， 业务一直没有断 ， 这在传统主机厂中不多见 。
现在有很多不同品牌 ， 基于社会化超级APP进行连接 ， 比如微信、支付宝 。 通过这一种方式可以跟自己客户做连接 ， 因为如果用户端跟你厂商端不打通 ， 你的用户不能做到用户在线 ， 就不能最后在网络协同基础上实现数据驱动 。 数据驱动源头是用户 ， 真正用户是这个轴心里面最重要的点 。
汽车产业的轴心节点是厂商端 ， 主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来 。 所以 ， 第一步先实现原有厂商自身现有网络和客户数字化和网络协同 ， 然后下一步基于互联网再考虑能够延展更外围 ， 延展更大的店端（社会化渠道）和用户端（互联网在线人群） 。 实际上4S店和用户之间 ， 今天社会上已经支撑七到八万个二网 ， 很多4S店把车卖给二网 ， 他们再把车卖给用户 。 首先我们要实现整个从厂商这个视角看产业互联网化 ， 第一步要做到自己要先数字化 ， 至少得有一个基础的数据平台和连接业务的一个系统 。
主机厂基本不是互联网化的系统
汽车商业评论：一般怎么做的？像菱菱邦那么做吗？
姚军红：其实菱菱邦只是一个外围第三方 ， 只是用户平台 。 厂商也有很多系统 ， 不同品牌都有不同系统 ， 原来SAP、甲骨文给他们做数据管理系统 ， 然后连接每一个4S店端的店端系统 ， 那些系统大部分或者几乎全部都不是互联网化系统 。
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