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蔚来李斌回应怎么回事？蔚来李斌回应背后的真相( 二 )


有了钱 ， 又有商界大佬背书 ， 李斌开始花钱“造势” 。 与特斯拉一样 ， 他首先推出了一款电动赛车 ， 先在赛道上打出品牌 。 接着 ， 他把首批量产车定位中高端 ， 随后再逐步拓展产品线 。
2016年11月 ， 李斌团队打造的蔚来电动超跑EP9首发 。 1360匹马力的输出动力 ， 0到200公里7.1秒的加速时间 ， 让这款车问世半年就刷新了多条赛道的记录 ， 成为当时全世界跑得最快的电动汽车 。
2017年12月16日 ， 李斌为ES8的正式上市办了一场无比奢华的发布会 。 整场发布会耗资8000万元 ， 仅邀请某国际当红摇滚乐队就花了近1000万元 。 另外 ， 李斌还在一二线城市租豪华门面 ， 北京王府井、上海陆家嘴两处的蔚来汽车中心 ， 年租金均在8000万元以上 。
生产方面 ， 李斌于2016年4月与江淮汽车签署《制造合作框架协议》 ， 整体合作规模达100亿元 ， 开启了与江淮在电动汽车领域的全面战略合作 。
研发上 ， 蔚来汽车有3000多人覆盖全球 ， 仅上海就有12个研发设计中心 。 近几年 ， 蔚来先后申请3000多个专利 ， 且大部分是全球的专利 。
当然 ， 也有人质疑李斌“乱花钱” ， 而李斌却用数据回复质疑：“特斯拉从2003年建立到2015年走红用了12年 ， 同时也亏损了53亿美元 ， 平均每天烧掉7500万元 。 ”
蔚来汽车上市遇吐槽
不得不说 ， 李斌花大价钱造车 ， 确实在较短时间内达到了成效 。 蔚来EP9电动超跑车一跑成名 ， 让人体验到全世界最快电车的驾驶快感；首款量产车ES8最大续航里程500公里 ， 4.4秒百公里加速 ， 最大功率可达480千瓦等数据 ， 确实让很多消费者眼前一亮 。
但是 ， 并不是有了钱就可以解决一切问题 。 在造车业内公认的一点 ， 就是整车企业对于质量可靠性、稳定性的把控需要长期积累 ， 而且一些并无生产资质的新势力造车企业因为发展时间短 ， 还未完全具备这些经验 。
李斌的蔚来也不例外 。 2018年4月份 ， 一辆蔚来ES8与一辆公交车发生追尾 。 事故发生后 ， 工作人员发现蔚来ES8发动机舱盖、中网和前保险杠均变形 ， 而该车搭载有安全辅助系统 。 据工作人员解释 ， 是系统对路况的判断失误导致事故发生 。 换言之 ， 就是安全系统有缺陷 。 之后 ， 自称是蔚来ES8第1589号车主发文称：“车辆存在系统死机、黑屏、断网等多个问题 。 ”
蔚来ES8的续航能力也遭质疑 。 虽然官方宣称其最大续航里程为500公里、综合续航里程为355公里 ， 但很多用户反映实际续航里程仅270公里左右 ， 如果除去寻找充电桩的里程 ， 那留给用户的也就只有250公里 。 同时 ， 蔚来汽车在配件与技术上过于依赖外部 ， 很多配件都靠购买甚至进口 ， 核心技术智能交互方面大都也依靠引进 ， 只有在电机、电池和仪表方面做到了自给自足 。
最让李斌头疼的是 ， 一些消费者对品牌认知模糊 ， 对蔚来汽车中高端电车的定位不了解 ， 甚至以为蔚来是江淮生产的一个车型 ， 还有一部分人虽然清楚蔚来的市场定位 ， 但自以为“找江淮代工能造出什么好车”而不以为然 。 有的还声称 ， 车主拿到ES8后 ， 首先会把车尾的“蔚来江淮”字样抠掉 。 此外 ， 40多万元的价格也不占优势 ， 很多市场反应不错的新能源汽车只有其一半上下的价格 。 到底值不值40万元 ， 或许只能交给时间和市场了 。
蔚来李斌回应怎么回事？蔚来李斌回应背后的真相
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雷军（左）是蔚来的第一位投资人 ， 也是ES8的第9727位车主
将造车进行到底
疯狂花钱造车 ， 李斌喜忧参半 ， 喜的是短短4年多蔚来汽车的发展和进步；忧的是蔚来汽车遭遇成长之痛 ， 以及那些急需改进的“短板” 。


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