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蔚来李斌回应怎么回事？蔚来李斌回应背后的真相( 三 )


为了助力蔚来 ， 李斌选择赴美上市 。 2018年9月12日 ， 李斌在美上市如愿以偿 。 自此 ， 蔚来汽车成为继特斯拉之后第二个在美国上市的电动汽车制造商 。 2018年11月 ， 蔚来发布了上市后的首份财报 。 报告显示 ， 蔚来汽车在2018年第三季度总收入为14.696亿元 ， 比上季度增加了3095.3%；毛利率为-7.9% ， 好于上季度的-333.1% 。
更让李斌有信心的是 ， 蔚来汽车“走量”喜人 。 2019年1月10日 ， 蔚来公布ES8全年度交付为11348辆 。 尤其是2018年最后两个月 ， 交付量呈倍数级增长 ， 分别是3089辆和3318辆 。
关于网友质疑的江淮“代工”问题 ， 李斌则强势回应：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂 ， 你们不要觉得我胡说八道 ， 因为我去参观过 。 ”而对于汽车供电问题 ， 他表示：“通过专属充电桩、一键加电进行保障服务 ， 80%的蔚来用户使用已经比加油更方便了 。 ”同时他还声称 ， 蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络 ， 2019年服务网点预计超过300个 。
为获得电动汽车的生产资质 ， 李斌已着手准备 。 除了合肥的整车厂 ， 蔚来同时还在常熟、南京、昆山建设生产电池、电机、电控系统 ， 蔚来在嘉定的工厂已经开建 ， 届时将用于生产电动汽车和新能源电池 。 可以预见 ， 蔚来正朝着由“新势力造车”向“中国主流车企”的方向迈进 。
2018年年底 ， 李斌的第二款量产车ES6上市 ， 这款全球首款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的SUV ， 这或许是给李斌最好的新年礼物 。
蔚来李斌回应怎么回事？蔚来李斌回应背后的真相
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新上市的蔚来ES6 ， 要担当的不仅是蔚来走量的重任
15年前 ， 当比亚迪生产的中国首款新能源概念车亮相北京国际车展时 ， 既有人诧异 ， 也有人嗤之以鼻 ， 但很多人还是对这个靠电池起家的企业寄予厚望 ， 期望王传福带头比亚迪实现“弯道超车” 。 时至今日 ， 比亚迪不仅在国内市场站稳了脚跟 ， 而且还向欧洲、美洲、东南亚等地区输出电动轿车、电动大巴和电动卡车 。
不仅是比亚迪 。 诸如长城、吉利、荣威、江淮、北汽等传统车企 ， 还有像蔚来、威马、小鹏、奇点等造车新势力 ， 也相继加入到新能源汽车抢夺战当中 。 尽管2018年我国新能源汽车125万辆的销售量中 ， 只占中国新车销售比例的4.4%多 ， 但凭借坚持不懈的自主创新和技术难点攻关 ， 其制造规模和质量已经处于全球“领跑”阶段 。
但要说“弯道超车” ， 却为时尚早 。 单且抛开与传统汽车相同的底盘高调校、安全配置和整车设计 ， 仅电池、电机和电控等核心技术的攻克就充满着无限挑战 。 受制于材料和科学技术水平 ， 有些难关的突破或许还很漫长 。 同时 ， 我国新能源汽车产业还面临着产能过剩风险、市场竞争风险、资源环境制约风险 ， 如何从“补贴时代”平稳过渡到“后补贴时代”还将面临巨大挑战 。
有挑战就会有机遇 。 全球节能减排是大势所趋 ， 新能源发展已上升到我国的国家战略 ， 新能源汽车也将成为重点扶持的战略性新兴产业 ， 我国政府也推出了一系列重要举措 ， 包括建立和完善从顶层设计到落地推进的政策体系和补贴制度等 ， 鼓励新能源汽车行业快速发展等等 。 作为新能源汽车企业 ， 要不断加快技术研发 ， 持续提升电池、电机、电控等核心技术 ， 进一步提升整车可靠性、操控性、品牌美誉度等 。 要顺应电动化、智能化、共享化发展方向 ， 把智能网联、自动驾驶、高效率驱动电机、能量回馈以及高能量密度和高功率密度的电池作为研发的主要内容 。
当然 ， 发展新能源汽车也不能操之过急 ， 要循序渐进、与时俱进地充实和完善新能源汽车重点科技专项 ， 尊重汽车市场发展规律 ， 不断完善并网、补贴、配套和环保等相关政策 ， 努力解决新能源发展过程中出现的种种难题 ， 推动新能源汽车健康稳健发展 。


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