又烧了130亿！每卖一辆蔚来，背后都是资本和房产中介的眼泪( 四 )
根据蔚来2019年二季报 ， NIO House平均装潢费用高达1000万元 ， 平均年租金约500万至800万元 。
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蔚来汽车北京东方广场NIO House 。 图片
来源：网络
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蔚来用户在NIO House分享生活点滴 。 图片
来源：蔚来汽车官网
蔚来或许已经意识到投入巨大 ， 2020年将停止新增NIO House ， 转而建设由NIO House和NIO Space组成的销售网络 ， NIO Space和NIO House的模式不同 ， 成本更低 ， 效率也更高 。
除了销售成本 ， 蔚来2019年的研发费用约为44.29亿 ， 比上年增长了10.8% 。 值得注意是 ， 蔚来汽车研发费用一直居高不下 ， 2018年研发费用已经接近特斯拉3倍 。
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2019蔚来汽车研发费用同比大幅上升 。 图片
来源：蔚来2019财报
蔚来2020年或许还要“烧”更多钱 。
基建投入还在加大 。 有网友计算过 ， 加上租金、运营成本 ， 蔚来建设一个换电站需要投入的成本差不多是200多万 ， 按照蔚来汽车的计划 ， 到2020年在全国建设超过1100座换电站 ， 换电站成本则需要2.3亿左右 。
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蔚来换电站 。 图片
来源：蔚来官网
3.
/账上钱还能花多久？
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现在看来 ， 蔚来“活下去”的有效办法就是让自己尽快达到盈利的状态 。 蔚来2019年的销量已经是行业领先了 ， 但眼下如何提高毛利率才是投资人关心的问题 。
李斌在2019财报会上发布了2020年毛利转正计划 ， 理由为“供应链的优化、电池包成本的降低、生产规模上升和管理优化带来车均制造成本的下降” 。
但是李斌所说都是一种预期 ， 电池成本降低要等到2020年第四季度 ， 现在看未免遥远 ， 至于生产规模上升拉动毛利率 ， 短期内很艰难 。
毛利率一直在下坡 。 2018年毛利率为-5.2% ， 2019年为-15.3% ， 较2018年下滑了约10个百分点 。
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