蔚来：十问蔚来：资不抵债，壮志何酬？( 四 )
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特斯拉则已经在上海工厂投产 ， 2月其在中国电动车市场份额已经超过三成 。
第三是产业链成本控制 。 目前 ， 以蔚来的体量 ， 在运营、成本控制、规模化上 ， 完全不能跟传统汽车制造商相比 ， 在与供应商溢价时不占优势 。
第四是人才流失 。 过去一段时间 ， 蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉、蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪、蔚来首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁等多位高管 ， 先后离职或退休 。
近期 ， 蔚来汽车用户发展副总裁朱江 ， 也将正式卸任副总裁一职的消息被传出 。 自2017年加盟蔚来 ， 朱江主要负责蔚来的用户运营业务 。 9问：李斌打算如何改善蔚来？
“第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数”这是李斌发布财报后放下的话 。 他认为优化供应链 ， 持续降低电池包成本 ， 增加生产规模和降低车均制造费用 ， 将帮助他达成这一目标 。
按照李斌的说法 ， 电池包价格降低 ， 以及供应链优化 ， 对于ES6乃至EC6都可以实现零部件成本大幅降低 ， 进而带来毛利率提升 。 但这基于即将上市的EC6售价不会很快跳水的假设 ， 且蔚来三款车型要保持一定产销量 。
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蔚来不论是与江淮的代工 ， 还是跟广汽的合资 ， 其实均可再进一步 ， 而最初与长安汽车高调合作 ， 也可以接着探讨可能性 。 多个朋友多条路 。
此外 ， 正如前文所述 ， 安徽合肥市如果对蔚来投资 ， 将为从安徽走出来的李斌提供改善蔚来的最大助力 。 可问题是 ， 届时安徽合肥会扮演怎样的角色？蔚来会否参与到江淮的混改？是否会被江淮兼并成为其高端品牌？10问：蔚来还值得投资吗？
从2018年9月在纽交所6美元上市 ， 到股价一度飙升至10美元以上 ， 再到遭受种种因素打击 ， 股价一度跌破发行价 ， 最低跌至1.19美元 ， 有被退市的风险 ， 截至目前蔚来股价为2.93美元（3月26日） ， 不及上市时的一半 。
从主要股东来看 ， 截至2020年3月26日 ， 李斌个人持有蔚来1.49亿股 ， 持股比例14.13%；上市公司腾讯为第二大股东 ， 持股1.34亿股 ， 占比12.7%；传统投资经理持股比例为23.32%；风险资本/私募股权投资持股比例约为6.97% 。 某种程度上 ， 初期的风投可能已经多数套现离场 。
对于蔚来汽车的投资价值 ， 未来一要看安徽6400万人民是不是愿意为李斌赌一把 ， 将真金白银真心实意投给蔚来；其次 ， 则是蔚来在与钱赛跑的过程中 ， 不会跌倒 ， 淘汰出局 。
写在后面：笔者认为 ， 对于蔚来汽车 ， 李斌的个人印记非常强 ， 让其在融资和上市初期非常成功 ， 但这并不代表后续企业运营就会非常顺利 。
毕竟 ， 李斌之前从未涉足过汽车制造 ， 而是媒体、投资人的身份半路出家 ， 这跟技术狂人马斯克造电动车、发射火箭、布局太阳能储能等领域不可同日而语 。
反倒是像同样壮志未酬的、雄心勃勃涉足汽车界的贾跃亭 ， 后者同样胸怀壮志 ， 希望打造一个生态链 ， 汽车正是其中的重要一环 ， 可却因此成为“老赖” 。
【蔚来：十问蔚来：资不抵债，壮志何酬？】所以 ， 对于一个技术、资金、人才密集型的行业企业 ， 领导者是“财务派” ， 还是“技术派” ， 影响会在企业发展到一定阶段显现出来 。
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