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「小刘聊汽车」顶配13.68万！捷达全新中型SUV要挑战大佬们？( 四 )


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而对比的本田CR-V ， 如果想要主动刹车系统等功能得去到更高级的四驱版本 ， 价格也要相应增加 ， 当然CR-V在基础行车配置上也是足够的 ， 驻车雷达和倒车影像也都具备 ， 但智能化的丰富程度相比捷达VS7来说略逊一筹 。 不得不说 ， 捷达VS7有后发的优势 ， 能够匹配更多消费者喜好的配置 。
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动力系统方面 ， 捷达品牌非常懂中国消费者的 ， 作出了一个令所有用户都满意的新尝试：搭载的大众EA211发动机 ， 集成进气VVT、涡轮增压、缸内直喷技术 ， 并采用全铝材质 ， 是一代机王；与之匹配代号AQ250的第三代爱信6AT变速箱 ， 这具变速箱业内有口皆碑 ， 是家用、可靠的代名词 。
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这套动力总成前者高效强大、后者稳定可靠 ， 融合在一起可谓炉火纯青 。
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对标的本田CR-V采用大名鼎鼎的1.5T地球梦发动机 ， 集成本田的“呼吸之道”VTEC技术、排气歧管技术结合低惯量涡轮技术 ， 匹配CVT变速箱 ， 这套组合也是老面孔 ， 但依然是备受认可的 。
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动力参数上 ， 捷达VS7的1.4T发动机最大马力150Ps ， 而本田CR-V的发动机最大马力193Ps ， 账面数据上本田CR-V显然更有优势 ， 有人可能会担心捷达VS7的动力够用吗？
其实这一层完全不用担心 ， 众所周知——德系车的动力参数都“不能尽信” 。
大众集团旗下的绝大部分发动机 ， 不管是测试数据还是实际动力体验 ， 都要远优于其账面数据 ， 这个判断不仅是基于教授大量的实测数据 ， 也是业内的共识；这源自德系工程师科学、严谨和谦逊的态度和理念 。 捷达VS7搭载的这款发动机 ， 以德系自身标定是150匹 ， 以其他品牌的标准或者是实际体验而言 ， 它可能有160、甚至170匹 。
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再者 ， 马力不是决定一辆车动力是否够用的唯一因素 ， 还要考量其他因素 。
比如轻量化 ， 因为采用了78%的高强度和超高强度钢板以及更轻量化的材料 ， 捷达VS7次顶配自重只有1425KG ， 以此为参考 ， 其他型号的自重也是相差无几 ， 而CR-V的车重比捷达VS7重了100KG有多 。
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再比如动力和变速箱的调校差异 ， 像扭矩参数 ， 捷达VS7比CR-V的扭矩要大 ， 最大功率和最大马力的输出范围都比CR-V要靠前 ， 最大扭矩1750rpm就开始输出 ， 这是针对日常使用较多的转速范围 ， 而CR-V的最大扭矩输出范围要去到2000rpm 。
更轻量化、动力输出调校更适合日常驾驶 ， 捷达VS7的动力完全能够满足日常使用 ， 所以综合下来 ， 捷达VS7的性能表现还是可以跟CR-V一战的 。
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当然教授这个判断也是基于实测数据得出的 ， 经过我们对两款车的百公里加速测试 ， 捷达VS7能够轻松跑出官方成绩9.7秒 ， 甚至还会往下浮动到9.6秒、9.5秒；而CR-V的最佳成绩测得官方9.6秒 ， 往后一两次都是往上浮动 。
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在舒适性和驾控方面 ， 捷达VS7和本田CR-V展现出两种不同的调校表现 。 出自MQB平台的捷达VS7采用麦弗逊独立前悬+四连杆独立后悬 ， 全独立悬架对坑洼烂路和较大颠簸的滤震表现可圈可点 ， 展现出德系车原汁原味的高级感和厚重感 ， 同价位少有这样的品质 。


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