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有啥关于北京地铁、公交的冷知识( 六 )


【继续挖坑】
===以下是一篇杂谈，本想码作结尾。在楼更新过程中，暂时作为附录。===
新世纪第一个十年，北京这批穿城长线的开行，可以用“应运而生”来形容。它们的出现，是因为北京发展到了一个特定的十字路口。
依答主所见，这批长线开行，最主要的原因，大概有两点：
1）北京城市扩张，城乡结合部的通勤需求快速增长。
2）地铁网络尚未成型，路面公交需承担大部分出行需求。
第一点，简单来说，就是北京城越扩越大，“环”越修越多。一方面，许多农田被改建成住宅小区，住入大量非农人口；另一方面，流动人口快速涌入城乡结合部的村落，使其向“城中村”的方向演化。这样一来，原本由市郊农村支撑的近郊通勤客流，就出现了飞速上升的趋势。
第二点，很好理解，没有地铁的时候，如果想从北京的一边去到另一边，自己没有车，又不想拼老命骑自行车或者下血本叫出租车，就只好坐公交车了。这种情况下，长线有时候有比短线要少转车的需求，实际上拥有特定的竞争优势。
但是，随着北京的快速扩张，长线公交的运营难度也很快增大。这很可能就是为何，长线公交在短短十几年内就近乎消亡。归结下来，原因大致还是两点。
1）北京机动车保有量快速增加，城市道路拥堵问题飞速恶化。
简单地说就是堵车。但是堵车这一点，给长线公交线运营带来的问题，可谓是全方位的。
a. 单程运行时间不断拖长，严重威胁乘务人员的劳动权利与工作状态。
乘客可以只坐一站，长线公交的司机和售票员（基本上那个年代的北京长线公交都需要配置售票员）就不行了，每次出车，都要从头工作到尾。
就是在2007年前后，对北京许多长线公交来说，首末站之间一个单程，行驶两个多个小时就已经是常态。碰到一些高峰期始发的班次，单程超过三个甚至四个小时的状况都是家常便饭。在如此长的时间里，都需要坚守岗位，对司售人员的精力都构成严重的消耗。特别是对司机造成的疲劳感所带来的隐患，如此长时间连续行驶，实际上已经威胁到车辆的运营安全。
b. 车辆运行时间难以保证，影响乘客乘车体验及服务质量。
长线公交为了客流起见，基本都要经过、串联一些热点区域。但是常坐/开车的同学们都了解，所谓的区域热点，往往就是路面交通的堵点。
因为经常遭遇拥堵，北京的长线公交车的运营间隔经常很难保证，特别是在线路的中后段，间隔问题尤其严重，经常出现要么不来，要么来好几辆，就是所谓“串车”的情况。
（这种情形非常常见：其中一班车因为拥堵等原因，和前一班之间的距离被拉长了，前面各站候车的人也就相应变多了。为了让更多的乘客上下车，这趟车就不得不在每个车站停留更久，导致距离前车越来越远，距离后车越来越近，最终导致后车追上来，形成“串车”）
毋庸置疑，对于有赖长线公交出行的乘客来说，这种体验非常不友好。有谁在急着出门的时候，想在车站被撂下半个小时，四十分钟，甚至一个小时呢？
c. 由于线路里程长，首末站距离远，加上拥堵造成的车辆运行时间无保障，调度难度大幅度增长。
公交车的调度，负责的是一条线路上总有车在运营。这包含一个最基本的要求：起点站的车场里，有车可以发出去。但是北京的拥堵，以及长距离线路所经堵点多的状况，让这个最基本的要求有时都很难保障。
举个简单的例子，我们假设一条公交线，起点在望京一带，终点在南三环的木樨园一带，路上经过国贸桥。这一天早上，国贸桥下不幸出了重大交通事故，整个路口都封死了，四个方向都排出几条街长的车队，途经此地的公交车就只能和小车一道，在其中困着，动弹不得。这个消息传到车队调度室的时候，国贸一带交通已经瘫痪，该公交线路从木樨园发往望京的好几班车都已经在中途被困死。随着起点的车一趟趟开出，很快望京的车场里面就空空如也，没车可发。起点站通常门可罗雀的站牌子底下，都已经站了一小群焦急等车的人。
这个时候，如果把正在看的你代入调度员的角色，试问你什么心情？
这种状况，是长线公交运营的致命软肋。即便是通知后面的车改线，也需要妥善安排一批本想去被绕开的地方的乘客。新世纪之初，北京尚没有完善的公交枢纽、紧急抽调车之类的机制（实际上，似乎至今也没有，主要是因为地铁替代了长线公交的职能），如果一条长途公交线所有的车因为突发状况，都被堵在一处，这条线基本就废了。
然而，话又说回来，热点就是堵点，堵点也正是最容易出事故、状况的点。对于每天运行十几个小时，一年365天无休的长线公交来说，路上出事故、出状况，基本不能算偶然，而可以算某种必然。
这就类似一把达摩克利斯之剑，随时都可能掉落在运营方头上。
2）地铁网络成型、扩张，彻底分流长途客流，长线公交的运营基础不复存在。
这一点，就可以对着上面一点所展开讨论的种种状况分析了。地铁不用与路面交通混行，通常运行时间、运行间隔都很有保证，而且远比路面公交优越。
而且，地铁对于不熟路线的乘客（很可能占实际公共交通使用者的大头）来说，远比公交友好：简单明了的线网图，标示完善的进站、出站及换乘路线，完美消灭了坐公交车查线路、找车站的麻烦。
现在，对于绝大多数北京的长途出行者来说，很可能坐倒车的地铁，都比坐不倒车的长线公交（如果还有）来得方便了。
因此，综合来看，北京的长线公交被撤销，实是大势所趋。它们注定是北京在一个特定的快速扩张期，为应付新出现的长距离交通需求，而出现的临时性产物。随着北京地铁网络的不断完善，未来属于它们的舞台，将会越来越少。
念念不忘那个时代的，可能只是我们这一代的某些人；可能我们这一代的一些人，也只是在念念不忘那个时代。
——一个将近三旬的老汉在回忆后，如是总结道。
■网友的回复
“泥洼、丰台站怎么能看出来不是和其他的车站一起开通的呢？”
“看线路图上的字体，这两个车站的字体和别的不一样。”
有啥关于北京地铁、公交的冷知识
北京地铁的车站英文命名不统一现象严重泛滥。
“丰台站”站名源于丰台火车站，因此对应的英文为“FENGTAI Railway Station”。这一站不叫“丰台”，而叫“丰台站”。然鹅，大兴线的黄村火车站却没有被命名为“黄村站”。北京大的火车站被命名为“北京站”、“北京南站”、“北京西站”大家都懂，可是这些犄角旮旯的车站命名为什么不统一呢……（PS：在10号线上听到有人说“啊我们在丰台下”，强迫症简直要爆炸……）
“空格问题”——回龙观东大街“HUILONGGUAN DONGDAJIE”、东四十条“DONGSI SHITIAO”（当然这个空格也有区分“东四-十条”和“东-四十条”的重要作用）、和平里北街“HEPINGLI BEIJIE”，地名和后面表示的街道方位名之间都有空格。然鹅：黄村西大街“HUANGCUNXIDAJIE”、丰台东大街“FENGTAIDONGDAJIE”、鼓楼大街“GULOUDAJIE”等，空格哪儿去了？？类似的还有：惠新西街南口“HUIXINXIJIE NANKOU”、惠新西街北口“HUIXINXIJIE BEIKOU” VS 清华东路西口“QINGHUADONGLUXIKOU”昌平东关“CHANGPING DONGGUAN”、通州北苑“TONGZHOU BEIYUAN”、海淀五路居“HAIDIAN WULUJU”、通州北关“TONGZHOU BEIGUAN” VS 海淀黄庄“HAIDIANHUANGZHUANG”、良乡南关“LIANGXIANGNANGUAN”
隔音符问题：没错我吐槽的就是农大南路“NONGDANANLU”（虽然暂未开通）。（谢谢评论区知友提醒，根据汉语拼音方案，这种是不用加隔音符号的。但是应该分开写“NONGDA NANLU”，“同济南路”站同理。）
北工大西门、首经贸、物资学院路……据说是后来地铁站名不让以大学的名称命名，于是各种擦边球。这些站名的英文一律拼音，感觉这擦边球打得真是烂透了。
根据北京大学东门、森林公园南门等站名的英文译法，天坛东门是不是也应该译成“East Gate of the Temple of Heaven”。但是不知道是因为太长还是因为啥，最后就甩一个“TIANTAN DONGMEN”在那儿了也是迷醉。（20170109更）
还有关庄VS管庄的槽点，不想多说了，老外看了一脸问号吧……
其实一直热爱北京地铁，然而这些细节问题真是不能忍（啊第一个字体那个就当是讲个笑话hhh）。很多事情不是不能解决，而是看管理者想不想去解决。
————20170108更
更一个公交车的:
陶然亭附近有一个中国盲文图书馆。在太平街这个路口也有告诉司机行人礼让盲人的提示牌。
有啥关于北京地铁、公交的冷知识
今天坐高铁回北京，从南站坐102路电车。车里的报站在报"前方到站是太平街"时会加一句"有去往中国盲文图书馆的乘客，请您从后门下车"。等快到站时，报站里也会说一句"遇到盲人朋友请您帮忙搀扶下车、过马路"(大致意思，原话记不住了)。起码这几句话在我去年坐102的时候是没有的。这次回到北京，这个小细节让我眼前一亮，也是对盲人朋友的关怀吧~
想到再更~
————20170112更不知道这个算不算冷，可能很多朋友也知道了，但是我是最近才知道的= =贴出来给刚来北京的朋友科普一下吧~尤其是坐飞机到北京的朋友。北京的机场快轨是有时刻表的，去往机场或从机场到市区的旅客可以很方便地根据航班的起飞或降落时间查到机场快轨的班次。图太大截不下了，放个网址吧：机场线时刻表 | 北京地铁官方网站
机场快轨运行线路：东直门（换乘2/13号线）→三元桥（换乘10号线）→首都机场3号航站楼→首都机场2号航站楼→三元桥→东直门东直门至3号航站楼所用时间约为20分钟，至2号航站楼约为35分钟。三元桥至3号航站楼所用时间约为17分钟，至2号航站楼约为30分钟。
友情提示：往返于东直门到三元桥也是25元一次（摊手）。还是坐公交吧（131/401/404/852/915/918/980等任你挑），或者不嫌远腿着也成= =一站地的事儿
想到再更~
————20170116更今天的更新来说说北京地铁4号线的报站。
北京地铁4号线开通于2009年9月28日。开通之初只有以下几个地铁换乘站：海淀黄庄（→10号线）西直门（→2号线/13号线）西单（→1号线）宣武门（2号线）
现在对于这些换乘站的报站，都会加一句提醒乘客做好下车准备的提示，比如：“下一站，西直门。乘客可换乘地铁2号线或13号线。Next station: XIZHIMEN. Interchange station for Line 2 and Line 13.换乘车站乘客较多，请提前做好下车准备。Please be ready to exit as the platform is very busy.”
然鹅，在后来变身地铁换乘站的车站：西苑（→16号线，2016年12月31日）国家图书馆（→9号线，2012年12月30日）平安里（→6号线，2012年12月30日）菜市口（→7号线，2014年12月28日）角门西（→10号线，2012年12月30日）这些车站的报站却没有后面提醒乘客提前做好下车准备的中英文提示。【摊手】估摸着是后来换报站的时候忘（lan）了（de）换了吧……【摊手】
北京南站是一个特例。地铁14号线中段大部分于2014年12月31日开通，地铁北京南站也就在此时成为了4/14号线的换乘车站。但在北京南站的报站中，还是可以听到“换乘车站乘客较多blabla”这一句的提示的。为什么呢……？因为在4号线开通之初，京港就已经将北京南站看作是一个换乘车站了，只不过不是“地铁换乘站”，而是一个“地铁-火车换乘站”。因此，北京南站的报站是：“下一站，北京南站。乘客可换乘地铁14号线或北京火车南站。Next station: Beijing South Railway Station. Interchange station for Line 14 or inter-city trains.换乘车站乘客较多，请提前做好下车准备。Please be ready to exit as the platform is very busy.”然鹅（又一个然鹅），上来就是北京北站的西直门站却不会提示说换乘至北京火车北站……【摊手】（虽说现在北站停运了吧……）
由安河桥北发出的南行列车对海淀黄庄站的报站顺序与其他站不同，而由天宫院/新宫发出的北行列车在这一站的报站是正常顺序。正常版是：“下一站，海淀黄庄。乘客可换乘地铁10号线。Next station: HAIDIAN HUANGZHUANG. Interchange station for Line 10.换乘车站乘客较多，请提前做好下车准备。Please be ready to exit as the platform is very busy.”而南行列车的版本是：“下一站，海淀黄庄。乘客可换乘地铁10号线。换乘车站乘客较多，请提前做好下车准备。Please be ready to exit as the platform is very busy.Next station: HAIDIAN HUANGZHUANG. Interchange station for Line 10.”
————20170213更
16号线开通后，北京公交车上的线路图的地铁换乘标志贴了新贴纸~↓


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