无声的赛道利器，凝聚所有极致 | 保时捷taycan技术解析( 二 )
就在今年8月26日 ， Taycan成功征服这条素有“绿色地狱”之称的传奇赛道 ， 以 7 分 42 秒的成绩跑完 20.6 km 长的单圈 ， 刷新了当时量产纯电动四门跑车圈速记录 。 在挑战纽北前 ， Taycan还挑战了“连续26次0-200km/h的加速测试”、在加速测试中 ， Taycan的26次加速平均时间小于10秒 ， 最快与最慢之间也只有0.8秒的差异 ， 很明显Taycan不光性能强劲 ， 稳定性也十分出色 。
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在此之前 ， 从没有任何电动车强调过“连续加速”这个指标 ， 通常只要零百加速达到某个极限性能值 ， 这个数值就会成为宣传重点 。 要明确的是 ， Taycan这个2.8秒的零百加速时间和Model S P100D在狂暴模式下的数据差不多 ， 但特斯拉最多可以加速 2-3 次 ， 之后就会因电池过热进入功率限制的导致速度下降 。
事实上 ， 即便是大众专门为刷纪录打造的无限制电动赛车 ID.R ， 在以6 分 05 秒的圈速刷新纪录的赛道末段也受到了功率限制的困扰 。 在最后的长直道上 ， ID.R 只跑到了 250km/h 左右 ， 还不到前面大半部分曲折路段的极速 273km/h 。 而保时捷 Taycan ， 一辆量产电动四门轿跑车 ， 不仅在纽北创下了当时量产电动车最快纪录 7 分 42 秒 34 。 更重要的是 ， 在赛道末段大直道 ， taycan并没有受到功率限制困扰依然能跑到车辆自身的极速 260km/h ， 比刷圈专业户 ID.R 还要高 。
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电动车的“持久”通常指的是续航长 ， 而Taycan作为保时捷的电动跑车 ， 选择着的是另一种“持久” ， 保时捷用它一贯对于跑车的理解告诉我们：难的不是快 ， 而是“持久的快” ， 对于真正的高性能电动跑车 ， 如何“持久的快”才是终极目标 。 在”快“和“持久的快”中间隔着一个鸿沟 ， 那么保时捷是如何攻破这个难关达成这种“持久”呢？
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如何做到持久的快- 电机篇
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“持久”的输出动力核心元件就是电机了 ， 在电动车世界里,没有了 V 型、直列和 W 型气缸构造的差异 ， 演变成同步电机与异步电机之争 。
异步电机结构简单 ， 成本较低 ， 功率可以很大 ， 但就是热稳定性稍差 ， 效率低 ， 长期大功率输出容易造成过热而降低功率 ， 同步电机则是在转子加入永磁体 ， 功率密度大 ， 热稳定性较好 ， 能支持大功率的持久输出 。
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保时捷选择了永磁同步电机 ， 相比不安装永磁铁的异步电机 ， 永磁同步电机的特点就是由优质的永磁体作为转子产生旋转磁场 ， 转子的运动与定子的磁场同步 ， 并因此得名 。 它能通过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频率 ， 来控制转子转速 。 永磁同步电动机的设计、功能和优异的耐热性能使其具有保时捷典型的高性能 。
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