无声的赛道利器，凝聚所有极致 | 保时捷taycan技术解析( 三 )
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俗语说 ， 细节决定成败 。 选择合适的电机类型 ， 是为持续的高输出打下了基础 ， 保时捷的永磁同步电机的特别之处是采用了发卡式绕组 。 定子的电磁线圈是由矩形而不是圆形的导线组成 。 导线在弯折后插入定子的层压铁芯 ， 由于它们的形状看起来就像发夹因故得名"发夹" 。 相比传统的圆铜线绕组 ， 使用发夹形状的铜丝插入定子以达到更高的槽满率（70%） ， 相比拉入式绕组的约 45% 槽满率有显著提升 ， 这意味着同样体积内有更多的铜线 ， 达到更高功率密度和效率 。 在相同的空间内 ， 扁线电机可以多填充20-30%的导线 ， 从某种程度上可以理解成将电机功率提升20-30% 。 要知道一台内燃机研发 ， 想在功率上提升5%都是非常相当不易的 。
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话说回来 ， 发夹绕线技术虽然有着可以用更简单的绝缘处理和更有效地散热优点 ， 但对于 Taycan 这样要达成高性能“持久”输出的车型 ， 这样的散热性能仅仅是基础条件 ， 毕竟因为永磁同步电机自身特性问题 ， 它对工作温度有着比较高的要求 ， 一旦工作温度超过180℃ ， 永磁同步电机内部的稀土永磁材料将出现不可逆的退磁和失效情况 。 保时捷要让taycan保持“持久”的快 ， 就必须应对这种情况 ， 还需要能够稳定地将冷却性能精确输送到需要冷却的组件 ， 避免热量过高而导致潜在功率损失 。
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如何做到持久的快- 热管理篇
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想要攻克这般技术难题可不是易事 ， 毫不夸张地说 ， 温控做得好 ， 比多制造100马力的动力输出要难得多 。 对于电动车来说 ， 热管理系统犹如命脉 ， 要想让电驱系统在任何温度下都发挥出极致的性能 ， 温控就是它们的保障 。 如果温度过高 ， 即使电动机性能再强 ， 也会因高温制约性能 ， 影响实际性能的输出表现 ， 对于“持久”的高性能和真正的赛道能力 ， 更为关键 。
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幸运的是 ， Taycan生在了保时捷 ， 这个曾经凭借历代 911 夺取三万多次冠军 ， 豪取勒芒 19 次全场总冠军 ， 在内燃机时代叱咤风云的跑车制造商 ， 从 918 Spyder 到 919 Hybrid ， 保时捷在民用、赛道的道路均积累了电动系统的研发经验 。 从电机设计 ， 电芯结构再到电源管理系统和充电技术 ， 都通过赛道的验证再把这部分技术下沉到量产车上 。 因此也有了足以匹配Taycan极其变态电机性能的一套超复杂热管理系统 ， 并将它称之为TMS智能热管理系统 。
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