无声的赛道利器，凝聚所有极致 | 保时捷taycan技术解析( 五 )
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减半的电流更是减少热量产生的关键 ， 电流从电池输出进入电控最后到电机 ， 这三个单元在电流减半影响下 ， 功率损耗当然也更小一些 。 根据功率损耗的公式为：ploss=I*I*R我们可以推出同等的抗阻情况下800V架构损失为400V的1/4 ， 在这样的条件下电池、电机、电控的功率损失都比400V架构要小 。 保时捷向来在减少功率损耗这方面有着非一般的执念 ， 这一点我们从坚持了56年后置后驱的911身上就可以看出来 。
同时减半的电流可有效降低功率在传输中的损耗 ， 这也意味着发热量减少 ， 800v电气架构下损耗低带来的温度上升可控 ， 不会导致热损耗和限制功率的情况 。 可以说这是Taycan之所以能“持久”快的关键因素 ， 低损耗让车内核心元件的温度在持续高功率输出下变得更为可控 ， 整车的耐久极限更高 。 更高的电压下更低的电流也使得充电时的热损耗更低 ， 从而充电的效率自然也就更高了 。 保时捷Taycan 23分钟充电80%的充电能力也补足了465公里的续航短板 。 在保时捷800V电气架构加持下 ， 成功的不仅仅是一台Taycan ， 很可能是整个电动车行业的进步 。
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和TMS智能热管理系统一样 ， 800 V电气架构科技一样源自 919 Hybrid 混动赛车 ， 这个800v架构也曾是在taycan中作出的重大决定之一 ， 毕竟电压高低决定了电流经过整个电驱系统的路线 ， 因此从电池、电控、到电机都要为800v架构做出对应的改变 。 而保时捷通过采用开拓性的方法 ， 研发适用的800 V技术部件 ， 推动了技术可行性的上限 。
像电池组就将396个电芯分成两部分400v电压进行并联让电池组电压达到800v并且满足持续的高功率输出 ， 这也驱使着电控从传统硅基IGBT向碳化硅SiC的全新工艺所转变 ， 同时800v的架构使得永磁同步电机的功率密度得以提升 ， 基速也可以更高 。
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这一切的一切都是为了满足保时捷那永不妥协的运动基因 ， 可以说保时捷之所以能”持久“的快 ， 除了高效率的电机 ， 优秀的热管理系统以外 ， 最根本也是最重要的因素就是800V电气架构 。 这个800v架构技术除了让919 Hybrid赛车赢得3个勒芒冠军荣誉外 ， 也让TAYCAN这台四门电动跑车以另一种方式演绎保时捷的运动性 。
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传奇色彩的车型
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回想一年多前 ， 在庆祝保时捷首款量产车356诞生70周年的盛典之中 ， 保时捷CEO Dr. Oliver Blume曾说道：电动之路已定 ， 运动之魂永存 。 保时捷的血脉中流了70年的高标号汽油 ， 而未来却将在电缆中探寻 。
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