爱卡汽车：PHEV 内外兼修 侧重舒适，试驾传祺GS4( 四 )
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行李厢内部非常规整 ， 地板也是完全纯平的 ， 在运送大件物品时非常好用 。 容积方面与燃油版车型保持一致 ， 为470L 。 而在“魔术座椅”的加持下 ， 在完全放倒第二排座椅后行李厢容积能够扩展到1560L 。
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GS4PHEV车型没有备胎 ， 行李厢盖板下方也设计了储物格 ， 储物能力不俗 ， 同时也提供了应急补胎工具与充气泵 。
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没有配备备胎的原因是车辆的蓄电池由车头移到了行李厢下方 ， 这也是PHEV车型难以避免的问题 。
空间体验：乘坐储物完全无压力
GS4PHEV的动力总成由一台1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成 。 其工作原理简单来说就是发动机仅在低电量且高工况时会直接进行驱动 ， 其他时候发动机都是先驱动发电机发电 ， 再由发电机驱动电机让车辆行驶 ， 也就是大家常说的“增程式” 。
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这套混动系统中 ， 1.5T发动机最大功率110kW（150Ps） ， 最大扭矩220Nm 。 驱动电机最大功率130kW（177Ps） ， 最大扭矩300Nm 。
另外 ， 或许不少朋友对于这台1.5T三缸发动机会有些许的疑虑 ， 例如发动机噪音、抖动等三缸发动机的通病 。 但从我个人的体验上来说 ， 这些问题都被传祺的工程师解决得非常妥当 。 在车内几乎听不到发动机的声音 ， 而在车外其声音与搭载1.5T四缸发动机的燃油版车型几乎无异 。
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与之匹配的是一台单速变速箱 ， 采用电子挡把 ， 这也是GS4PHEV车内唯一与燃油版车型不同的地方 。 P挡按键的后方为ECO模式按键 ， GS4PHEV提供了NORMAL、ECO以及I-Pedal（单踏板）三种驾驶模式 。
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除了驾驶模式外 ， GS4PHEV还有四种运行模式可供用户选择 ， 按键位于挡把后方 。 EV为纯电模式 ， CHRG为主动充电模式 ， SAVE为电量保持模式 。 按下按键 ， 前方亮灯则表示该模式启动 。 还有一个隐藏模式就是自动模式 ， 该模式会根据实际运行情况自动在三者间进行切换 ， 关闭当前采用的模式就算是开启了自动模式 。
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悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂 ， 整体的调校与燃油版车型一直都是偏向于舒适的 。 从图中大家也能够清楚看到动力电池组的位置 ， 电池来自宁德时代 ， 容量为13kwh ， 达到IP67防护等级 。
我初次驾驶GS4PHEV是从地下三层的车库开始 ， 在将其开到地面的这一段路途中 ， 纯电模式下的静音性在地库这样的密闭环境中被无限放大 ， 整个地库只剩下轮胎碾过路面时的声音与扬声器中传来的模拟声效 ， 那一瞬间非常打动我 。
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作为一台以电机驱动为主的车型 ， GS4PHEV在提速方面自不必多说 ， 并且得益于G-MC机电耦合系统 ， 整个加速过程轻快 ， 并无丝毫的突兀感和不适 。 这方面传祺的调校和不少纯电或混动车型不同 ， 风格更像是丰田系列的混动车型 ， 更注重舒适性 。 毕竟不是每个人都能够适应电动机的迅猛加速 。
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