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【世界历史】互联网是人类历史的一段弯路吗？(25)


与历史中的绝大多数趋势一样 ， 科技的普及和利用也有其摇摆性 ， 每一次伟大的技术变革之后往往都紧随一轮关于技术的反思 。 而最终 ， 新技术会在进步与反思的博弈中达到对人类社会最有利的平衡 。
这一过程对于技术先导者（比如这一轮技术革命中的互联网公司和从业者）的痛苦是不言而喻的 ， 他们的“特权”会被收回 。
这种特权的具体表现形式之一是 ， 当一种技术创新应用于市的时候 ， 监管与法律往往落后于其发展速度 ， 使之能够有机会在超出自己能力范围外的地方引发一些变革（大部分为模式创新） 。
一些典型的案例比如网约车之于出租车、短租民宿之于传统酒店、互联网金融之于传统金融业等 。
技术的进步在这些领域只是变革的一个契机 ， 网约车、民宿、互联网金融早期能引发如此巨大变化的基础是其可以不用遵守传统出租车行业、酒店业、金融行业的监管框架 ， 制造一些更为激进的产品 。
这种突破现有框架的特权在初期是利大于弊的 ， 凭借新技术的引入和适当宽松的环境 ， 行业可以摸清新技术究竟在哪些领域可以为整个行业带来新的增长或为用户带来新的福利 。
但随着技术红利见顶 ， 这种突破监管框架的权利会逐渐弊大于利 ， 并最终导致这一特权被收回 。
最明显的是在金融领域 ， 没有余额宝突破监管的惊艳面世 ， 中国不会进入到普惠金融的时代 ， 不会有那么多的用户开始理财 ， 不会有那么多的中小商贩得以借助金融工具让自己的生意变的更好 。 但到了后期 ， 校园贷、消费贷、P2P 的持续性负面 ， 让互联网在这一领域的特权逐渐被收回 。
无论是早期的突破 ， 还是后期的奉还 ， 均是对整体用户有益处的 。
当然 ， 对于互联网从业者来说 ， 这种“特权”的回收会以 KPI 下滑、业务关停、收入下降等更直观的痛苦体现 。
事实上 ， 在特权回收期内 ， 这种痛苦是对每个个体而不止局限于行业从业者 。
因为从最基本的经济学逻辑来讲 ， 当企业开始受到监管与法律约束 ， 并履行其应承担的责任时 ， 其营业成本必将上升并转嫁至消费者承担 ， 毕竟我们所谈论的是现代企业而非慈善机构 。
以网约车为例 ， 我们可以看到当公众对其安全要求提升时 ， 它的价格也发生了明显的提升 。
这种提价是不应该被诟病的 ， 因为显然为了达到更安全的运营标准 ， 网约车公司不得不增加对司机和汽车的筛选、对司机的定期培训、为营运车辆缴纳高额的强制保险、升级 App 的安全功能、为车辆配置监控等等措施 ， 所有这些措施都需要公司支出真金白银 。
到最后 ， 我们会发现进入良性经营的网约车行业 ， 其单价并没有比出租车便宜多少 ， 而这也是网约车本应有的姿态 ， 或者说我们更应该反思的是——在同样使用一辆车、一个司机的情况下 ， 凭什么之前我们会认为通过手机呼叫出租车就应该比扬招出租车更便宜？
然而 ， 网约车并不是人类出行史上的“一条弯路” ， 它显著降低了出租车的空驶现象 ， 同时让我们可以在几乎任何时段和任何地点叫到出租车而不用担心过于偏僻 ， 它提升了运力的大盘让更多人加入到运输行业 ， 并创造了一些非职业化的运力（拼车、顺风车）以实现在同等运力下更加顺畅的城市交通 ， 只是这些好处并不总是以个体消费者可见的形式呈现 。
其它领域亦是如此 ， 几乎所有此前享受过技术特权服务的消费者 ， 都会经历这种特权回收带来的痛苦 。 比如我们不再能用支付宝或微信免费的还信用卡、我们不能再在搜索引擎上下载到免费的歌曲、我们从电商和外卖薅到的优惠券越来越少等等……
于是 ， 在技术特权的回收期（一个较短的时间段） ， 我们会发现这样一种现象：即从个体而言每个人的个体福祉都在下降 ， 而社会整体福祉却在上升 。 因为原本那些用于让利于个体福祉的成本 ， 被转移用作了整体福祉的保障 。


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