中国民航亏钱史：谁能让10亿人坐上飞机？
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远川研究所
（ID: caijingyanjiu）
作者｜姚书恒
支持｜远川研究消费组
头图｜IC photo ， 《中国机长》剧照
1989年 ， 刚刚在可口可乐身上大赚五倍的巴菲特盯上了民航业 ， 斥资3.58亿美元买入全美航空的优先股 ， 结果不幸翻车 ， 六年时间跌了75% 。 在写给投资者的信中 ， 被套牢的巴菲特毫不掩饰自己的愤怒：如果你想成为百万富翁 ， 那就先成为亿万富翁 ， 然后买航空股[1] 。
同样被航空坑了的还有什么都懂的特朗普 。 巴菲特投资全美航空那年 ， 特朗普亲自下场创办了Trump Shuttle 。 第一件事就是花3.65亿美元买了21架波音727 ， 还给每架飞机的厕所都镀了金 ， 并向乘客免费提供香槟、葡萄酒和笔记本电脑 ， 结果风光三年 ， 破产清算 。
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特朗普创办航空公司 ， 1989年
美国民航业的混乱始于1978年 ， 那年改革春风吹到大洋彼岸 ， 美国民航业带头解放思想 ， 发布《航空业放松管制法》 ， 降低行业准入门槛 ， 放开机票价格管制 ， 限制航空公司合并 。 一时间航司数量出现井喷 ， 五年时间 ， 全美开通航线的航司从36家猛增至234家 。
事实证明 ， “一放就乱 ， 一管就死”的定理在资本主义世界也同样适用 。
由于机票的价格完全透明 ， 乘机体验也大同小异 ， 供给急剧增加之后 ， 必然导致恶性价格战 ， 美国航空业随后便陷入长期的亏损泥潭之中 。 1979年以前 ， 行业仅出现过3次亏损 ， 而在1980-2010年 ， 美国航空业有一半时间在亏损 ， 见证了巴菲特的沉默 ， 特朗普的流泪 。
除了行业自身的混乱 ， 美国航空业还经历了2001年互联网泡沫破裂、911恐怖袭击、2008金融危机三次致命打击 ， 每次都被重创至奄奄一息 ， 命悬一线 。 但就在这般跌宕起伏中 ， 却有一家航空公司能保持年年盈利——就是被誉为“全球廉价航空始祖”的美国西南航空 。
这家公司与众不同 。 在其它公司纷纷购买大型飞机、开发远程航线、升级客舱服务的时候 ， 西南航空反其道而行之 ， 采用单一机型、专飞中短途、不提供餐饮 ， 用便宜的票价确保高客座率 。 这种看上去土鳖的方式换来的是连续45年盈利 ， 业绩稳定得不像一家航空公司 。
横向对比之下 ， “大航业绩波动 ， 廉航稳定赚钱”就变成了航空业的一条铁律 ， 中国也不例外 。
1990年代开始 ， 中国民航局也像美国在1978年做的那样 ， 放宽对民航业的管制 。 一时间 ， 超过30家新航空公司涌入市场 ， 形成了惨烈的价格战和行业亏损 。 以至于世纪初的十年 ， 民航局把旗下十家航空公司合并成国航、南航、东航三大航空公司 ， 10年里居然还是有8年在亏钱 。
后来 ， 爱子心切的民航总局暂停审批新设航空公司 ， 三大航又趁势兼并了一波地方航空 ， 整个民航业才踏上了赚钱之路 。 但这钱赚得实在不容易：形势好的时候 ， 三大航勉强能从一个旅客身上赚两杯星巴克；形势差的时候 ， 从单个旅客身上赚的就只够买一套煎饼果子了 。
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