中国民航亏钱史：谁能让10亿人坐上飞机？( 五 )
王均瑶和他的桑塔纳 ， 1980年代
随后几年 ， 王均瑶的包机生意迅速扩大到每周400多个航班 ， 这就是后来的吉祥航空 。
王正华则走了另外一条路线 。 他发现 ， 欧美到中国的飞机大多要经停上海再飞往北京 ， 到上海后一半客人下了飞机 ， 却没有乘客再上去 ， 一半的座位就被白白浪费了 。 敢想敢干的王正华火速找到中国国航的市场总监 ， 做了一个“业绩对赌”：把这些空位按照市场价1/3卖给他 ， 而他保证每个月卖掉5000张机票 。
1997年10月 ， 春秋旅行社推出上海到北京的特价机票 ， 5000张机票5分钟卖完 。 第二个月 ， 又卖掉了15000张 ， 带货能力足以让李佳琦汗颜 。 尝到甜头的王正华则干脆也像王均瑶那样开始包机 ， 选中了地产泡沫后无人问津的海南航线 ， 低价包机组织出游 ， 一炮而红 。
不过在当时 ， 市场经济的大旗还没有飘到民航业.作为编外人员 ， 王正华从1998年开始 ， 每季度就给民航总局写一份报告 ， 阐述便宜机票的大好前景 ， 暗示总局尽快解放思想 ， 开放准入 。 结果连续写了六年 ， 都是泥牛入海有去无回 ， 直到第七年事情才终于有了转机 。
2004年1月 ， 时任民航总局局长杨元元在国务院出席新闻发布会 ， 有采访人员问到“民航局有没有打算开放民营进入航空业” ， 杨元元爽快地回答道[6]：“有一家大的旅游社 ， 我们准备批准他们办航空公司” 。 半年后 ， 王正华拿出做旅行社攒下的所有家底 ， 成立春秋航空 。
春秋租了三架飞机 ， 拿到了民营航空的牌照 ， 并且明确了发展路线：做低成本航空公司 ， 让人人坐得起飞机 。 不过 ， “群众路线”虽然正确 ， 但起步却不容易 。
首先是拿不到热门航线的时刻：2005年7月 ， 春秋上海首航本想直飞青岛 ， 但其他航司已经占了位置 ， 春秋的航班只能先飞烟台、再转飞青岛 。 这种不利状况反而启发了春秋航空：当时烟台人口647万 ， 青岛人口740万 ， 差距并不大 ， 而中国300-500万人口的城市多达几十个 ， 说明热门航线以外的市场极其巨大 。
另一个问题则是 ， 为了节约成本 ， 春秋航空不像其他航空公司那样提供免费的餐食 ， 而且只有15公斤的免费行李额度 ， 发生延误还没有补偿措施 。 但广大群众往往既要廉航的价格、也要大航的服务 ， 导致冲突时有发生 。 一怒之下 ， 春秋推出“暂无能力服务名单” ， 被列入名单的人在三年内不得乘坐春秋的航班 。
这一举动引发了更大的争议 ， 一时间对于春秋航空的批评汹涌而至 ， 被各路媒体口诛笔伐 ， 人们指责春秋航空不够大气、缺乏法理依据 。 王正华原本还有更骚的操作 ， 比如搞一个“人工值机另收服务费” ， 估计是害怕捅了精英群体的马蜂窝 ， 担心争议过大最后不了了之[13] 。
但风波过后 ， 难敌低价诱惑的人民群众还是纷纷用脚投票 ， 春秋首飞半年后 ， 利润就破了1000万元 ， 2006年更是全年盈利3000万 ， 不仅活了下来 ， 而且还越活越好 。 在过去10年 ， 春秋的座位数增长3倍 ， 年利润也随之从5亿增长3倍到了20亿 ， 稳定得不像一家航空公司 。
反倒是在上海这个黄金码头拥有最高航线占有率的东方航空 ， 在2006年巨额亏损30亿 ， 负债率超过90% 。 整个2000年代 ， 三大航司都在翻来覆去的价格战中步履蹒跚 ， 而2008年又给了民航业最沉重的一击 。
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