中国民航亏钱史：谁能让10亿人坐上飞机？( 二 )
简单来说 ， 就是国外航空业花几千亿学费趟出来的地雷阵 ， 中国民航业又重新踩了一遍 ， 这个过程 ， 有人身陷囹圄 ， 有人倾家荡产 ， 有人盆满钵满 。
01. 泥潭缠斗：18个集体折回的愤怒航班
2008年3月 ， 在昆明一年中最美的时节里 ， 1500名游客却滞留在昆明机场 ， 群情汹涌 ， 怒火中烧 。
几个小时前 ， 他们陆续登上了东航的14个航班 ， 准备从昆明去往大理、丽江等地 。 在即将到达目的地的时候 ， 飞机却突然调头折返 。 机组告知一头雾水的乘客天气不适合降落 ， 需要返航 。 但回到昆明后 ， 游客们却发现其它公司的航班全都正常降落 ， 唯独东航的飞机飞了回来 。
集体返航的导火索很快浮出水面：东航飞行员觉得工资低、待遇差 ， 但如果想要跳槽 ， 则又面临天价的违约金——曾任东航云南分公司飞行员的郑志宏在递交《辞职报告》后 ， 遭东航索赔1257万 。 种种因素叠加 ， 诞生了世界航空史上18个航班集体停飞的罕见一幕 。
当时 ， 东航飞云南省内航线的机长 ， 一个月飞行90个小时 ， 税后月薪大约有3万[1] 。 这个薪酬水平即使放在现在的云南 ， 也是高收入 ， 不过比起其他的航空公司 ， 东航飞行员的收入确实少了一截 。 但因为待遇问题就侵犯旅客的利益 ， 东航飞行员们遭到了同行们的激烈批评 。
那是一个航空公司开运钞车招飞行员的年代：2004年 ， 民航总局大幅降低了民营航空公司的准入门槛 ， 航司太多 ， 飞行员不够用了 ， 要么高薪挖角 ， 要么高薪留人 。 海航当时在云南新开设的祥鹏航空 ， 就给执飞云南省内航线的机长开出了税后5万以上的月薪 ， 远高于东航 。
在这股投资热潮中 ， 连少林寺方丈释永信都动了凡心 ， 找到当时的湖北首富兰世立 ， 说要拿出一个小目标 ， 投资他旗下的东星航空 ， 以后就在三万英尺高空上奏响禅乐 ， 弘扬佛法[3] 。 2013年兰世立出狱 ， 还专门去少林寺住了一个星期 ， 在大雪中跟方丈围着火炉谈经论道 。
和美国一样 ， 行业准入门槛降低后 ， 国内民航业供给大幅增加 ， 各大航司飞机数量在几年就翻倍 ， 紧随其后的必然是惨烈的价格战 。 深圳飞北京最低也要1000块的票价 ， 直接被打到350块 。 一边是高薪挖人高价买飞机 ， 一边是白菜价卖机票 ， 结果自然是大家都亏得受不了 。
航空公司不惜代价争夺大城市的航线与份额 ， 背后都打着同一个算盘：随着中国经济迅速增长 ， 大城市的商务人群日益庞大 ， 座位更宽敞、餐食更美味的航空服务将是巨大的风口 。 以东航为例 ， 2004-2005两年间 ， 东航就壕购了77架新飞机 ， 把定期航班从3057班次增加到4860班次 。
但随之而来的则是激烈的竞争 ， 当时 ， 鲸吞四家地方航空的东航为了争夺一线城市市场 ， 提出了一个“上海保卫战”计划 ， 把各地方航司的1000多位机组人员调到上海 ， 攻坚上海两大机场 ， 结果一顿操作猛如虎 ， 兴师动众一整年后客座率也只有60%多 ， 份额只增长了5% 。
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