中国民航亏钱史：谁能让10亿人坐上飞机？( 三 )
为决策失误埋单的却是飞行员和机组成员：从各地抽调1000多位员工到上海后 ， 却没让他们带家属 ， 而且工作一个月才能放假回家一次 。 这导致飞行员辞职申请数量居高不下 ， 士气低落的飞行员甚至开始绕路：平常穿越云层要绕10公里 ， 现在故意绕15公里 ， 只为多耗油[2] 。
后来 ， 东航飞行员在十一黄金周前夕上网发帖 ， 号召飞行员集体请病假 ， 没想到云南分公司的管理人员非但没阻止 ， 反而主动提供公司管理不善的证据 ， 鼓励造反[12] 。 于是半年后就出现了开头的那一幕 。 事后 ， 东航耕耘已久的云南省内黄金航线被民航局取消 ， 损失惨重 。
相比东航 ， 其他航司也是半斤八两：湖北首富坐镇的东星航空 ， 坚持高端路线 ， 每天一班飞香港、一班飞澳门 ， 但乘客通常只有三五个 ， 还没等到释永信的一个亿 ， 就破产清算；南航副总裁和财务部部长拆借资金炒股巨亏 ， 亦是那段时间国内民航业管理混乱的一个缩影 。
世纪初的十年 ， 三大民航几乎全在巨额亏损 。
传统观念里 ， 飞机票价高昂 ， 乘客身份高端 。 1990年代初 ， 航空公司甚至流行过买机票送茅台软中华 ， 万米高空豪饮茅台也是常事 。 正如某航司总经理批评廉价航空的理念时 ， 讲出了那句足以载入中国民航史册的反问：“乱来 ， 飞机是舒适服务 ， 哪里有95%的客座率[13]？”
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空姐给顾客倒茅台 ， 1990年代初
但时至今日 ， 北上广深合起来才8000万人 ， 市场空间有限 。 但对标欧美高端的跨洲航线与配套设施建了 ， 又不能说拆就拆 ， 导致美国摸过的石头 ， 中国民航业一块不少地又全部摸了一遍 。 换句话说 ， 就是中国民航业抄欧美的作业 ， 把已经批改过的错误答案也都抄过来了 。
而就在三大航司缠斗的同时 ， 中国版的“西南航空”也在悄然起航 。 2004年 ， 做了20多年旅行社生意的王正华在上海长宁区一家宾馆外墙上挂上了“春秋航空”的牌子 。 这家公司未来会把动辄上千的机票做到了99元、9.9元 ， 它的定位也恰好勾勒出了中国民航未来的方向：
“让人人坐得起飞机 。 ”
02. 廉航问世：两个王姓商人的大生意
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