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「饭统戴老板」民航亏钱史：曾经万米高空饮茅台是常事 如今“五环外”才是基本盘( 二 )


当时 ， 东航飞云南省内航线的机长 ， 一个月飞行90个小时 ， 税后月薪大约有3万[1] 。 这个薪酬水平即使放在现在的云南 ， 也是高收入 ， 不过比起其他的航空公司 ， 东航飞行员的收入确实少了一截 。 但因为待遇问题就侵犯旅客的利益 ， 东航飞行员们遭到了同行们的激烈批评 。
那是一个航空公司开运钞车招飞行员的年代：2004年 ， 民航总局大幅降低了民营航空公司的准入门槛 ， 航司太多 ， 飞行员不够用了 ， 要么高薪挖角 ， 要么高薪留人 。 海航当时在云南新开设的祥鹏航空 ， 就给执飞云南省内航线的机长开出了税后5万以上的月薪 ， 远高于东航 。
在这股投资热潮中 ， 连少林寺方丈释永信都动了凡心 ， 找到当时的湖北首富兰世立 ， 说要拿出一个小目标 ， 投资他旗下的东星航空 ， 以后就在三万英尺高空上奏响禅乐 ， 弘扬佛法[3] 。 2013年兰世立出狱 ， 还专门去少林寺住了一个星期 ， 在大雪中跟方丈围着火炉谈经论道 。
和美国一样 ， 行业准入门槛降低后 ， 国内民航业供给大幅增加 ， 各大航司飞机数量在几年就翻倍 ， 紧随其后的必然是惨烈的价格战 。 深圳飞北京最低也要1000块的票价 ， 直接被打到350块 。 一边是高薪挖人高价买飞机 ， 一边是白菜价卖机票 ， 结果自然是大家都亏得受不了 。
航空公司不惜代价争夺大城市的航线与份额 ， 背后都打着同一个算盘：随着中国经济迅速增长 ， 大城市的商务人群日益庞大 ， 座位更宽敞、餐食更美味的航空服务将是巨大的风口 。 以东航为例 ， 2004-2005两年间 ， 东航就壕购了77架新飞机 ， 把定期航班从3057班次增加到4860班次 。
【「饭统戴老板」民航亏钱史：曾经万米高空饮茅台是常事 如今“五环外”才是基本盘】但随之而来的则是激烈的竞争 ， 当时 ， 鲸吞四家地方航空的东航为了争夺一线城市市场 ， 提出了一个“上海保卫战”计划 ， 把各地方航司的1000多位机组人员调到上海 ， 攻坚上海两大机场 ， 结果一顿操作猛如虎 ， 兴师动众一整年后客座率也只有60%多 ， 份额只增长了5% 。
为决策失误埋单的却是飞行员和机组成员：从各地抽调1000多位员工到上海后 ， 却没让他们带家属 ， 而且工作一个月才能放假回家一次 。 这导致飞行员辞职申请数量居高不下 ， 士气低落的飞行员甚至开始绕路：平常穿越云层要绕10公里 ， 现在故意绕15公里 ， 只为多耗油[2] 。
后来 ， 东航飞行员在十一黄金周前夕上网发帖 ， 号召飞行员集体请病假 ， 没想到云南分公司的管理人员非但没阻止 ， 反而主动提供公司管理不善的证据 ， 鼓励造反[12] 。 于是半年后就出现了开头的那一幕 。 事后 ， 东航耕耘已久的云南省内黄金航线被民航局取消 ， 损失惨重 。
相比东航 ， 其他航司也是半斤八两：湖北首富坐镇的东星航空 ， 坚持高端路线 ， 每天一班飞香港、一班飞澳门 ， 但乘客通常只有三五个 ， 还没等到释永信的一个亿 ， 就破产清算；南航副总裁和财务部部长拆借资金炒股巨亏 ， 亦是那段时间国内民航业管理混乱的一个缩影 。
世纪初的十年 ， 三大民航几乎全在巨额亏损 。
传统观念里 ， 飞机票价高昂 ， 乘客身份高端 。 90年代初 ， 航空公司甚至流行过买机票送茅台软中华 ， 万米高空豪饮茅台也是常事 。 正如某航司总经理批评廉价航空的理念时 ， 讲出了那句足以载入中国民航史册的反问：“乱来 ， 飞机是舒适服务 ， 哪里有95%的客座率[13]？”
「饭统戴老板」民航亏钱史：曾经万米高空饮茅台是常事 如今“五环外”才是基本盘
本文插图

但时至今日 ， 北上广深合起来才8000万人 ， 市场空间有限 。 但对标欧美高端的跨洲航线与配套设施建了 ， 又不能说拆就拆 ， 导致美国摸过的石头 ， 中国民航业一块不少地又全部摸了一遍 。 换句话说 ， 就是中国民航业抄欧美的作业 ， 把已经批改过的错误答案也都抄过来了 。


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