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「饭统戴老板」民航亏钱史：曾经万米高空饮茅台是常事 如今“五环外”才是基本盘( 五 )


李家祥这番话迅速被市场理解为“国航要收购东航” ， 东航股价一周内上涨50% ， 不得不紧急停牌 。 眼看两家巨型央企马上就要打响一场股权攻防战 ， 但在一周后 ， 原本志在必得的国航却宣布不会继续购买东航的股份 ， 一场罕见的国企股权争夺战戛然而止 。
被国资委悬崖勒马的国航自然不甘心[8]：自己得不到的东西 ， 也不能让别人得到 。 2008年1月 ， 国航行使股东权利 ， 投票否决了东航引入新加坡航空和淡马锡资金的提议 。 一番操作之后 ， 徒留东航连年亏损、负债高企 ， 在2008年初的寒风中举步维艰 。
没想到雪灾之后 ， 席卷全球的金融危机又让民航需求大幅下降 ， 常年积弊直接演化成巨额亏损 ， 国内民航业遭受重创 。 其中 ， 东航以140亿亏损创造了中国民航的亏钱纪录 ， 光是炒原油期货就亏了64亿 ， 一时风雨飘摇 。
但多年动荡下来 ， 东航员工似乎已经习惯了能少干就少干[2] ， 觉得公司跟自己无关 。 年底 ， 东航董事长刘绍勇在干部大会上谈及亏损的时候 ， 台下的高管对100多亿没什么反应 ， 以致于他把亏损换算成每小时亏167万、每分钟亏3万 ， 大家才有了紧迫感 ， 一致认为继续这样亏下去 ， 确实不行[9] 。
紧接着 ， 被喊停的重组再度提上议程 ， 国航董事长李家祥转任民航总局局长后 ， 喊出了“政府引导、市场运作 ， 推动联合重组”的口号 。 2009年6月 ， 破产边缘的东方航空兼并退市边缘的上海航空的方案出台 ， 喜欢搞大新闻的香港媒体把这笔交易形容为：两个烂苹果 ， 做不出一盘好沙拉 。
但只擅长跑得快的香港采访人员 ， 哪里会懂得供给侧改革的威力 ， 图样图森破 。
在行业危机之下 ， 财政部135亿应急资金呼之欲出 ， 其中 ， 东方航空获得注资90亿、银行授信1060亿 ， 还拿到上海两大机场的50%份额 。 随后 ， 国航收购深航 ， 南航控股厦航 ， 国内民航业集中度大幅上升 。 一个显而易见的结果是：在接下来的一个十年里 ， 民航再没亏过一分钱 。
2003年非典过境 ， 海航大幅亏损 ， 创始人陈峰说过一句意味深长的话：搞不好的事 ， 都放在非典里面 ， 坏事有时会变好事[10] 。 这话你仔细品品 。
04. 两级分化：谁能让10亿人坐上飞机？
2008年初 ， 史无前例的雪灾袭击中国春运 ， 大量旅客滞留在机场 。 焦急的王正华只能给春秋航空的员工打气 ， 号召大家想办法除雪让飞机尽快起飞 。
机场除冰通常要用到除冰车 ， 但这东西不仅单价贵 ， 数量还很少 。 当时一台进口的除冰车造价过百万 ， 航空公司很少自己买 ， 而是向机场租 ， 用一次就得5-10万 。 而由于南方下雪少 ， 机场准备的除冰车也少 ， 结果当年遇上雪灾 ， 飞机全都趴在地上 ， 除冰车根本抢不到 。
春秋航空的工程师在不断尝试之后 ， 用一个可以保温的箱子、装上增压泵的喷射管 ， 组装出了简易除冰机 ， 外形就像一门“土炮” 。 然后在凌晨三点起床加热除冰液 ， 拉着一台台“土炮”去给飞机和跑道除冰 。
「饭统戴老板」民航亏钱史：曾经万米高空饮茅台是常事 如今“五环外”才是基本盘
本文插图
天亮后 ， 在同行的目瞪口呆之中 ， 春秋的航班逐一起飞 ， 而这也成了国内民航业分化的开端与缩影 。
金融危机后 ， 伴随决策层主导的基建狂潮 ， 大大小小的机场星罗棋布 ， 主打高性价比的春秋航空、吉祥航空再度迎来春天 。 当时 ， 这两家民营航空公司中的佼佼者 ， 在参考了美国西南航空、马来西亚亚洲航空的经验后 ， 都采取了单一机队的模式 ， 清一色采用空客A320来控制成本 ， 使收入、利润跟运力成比例稳定增长 。
而整合完成后的三大航虽然摆脱了亏损的梦魇 ， 却坐上了大起大落的过山车：三大航的经营深受油价和汇率波动的影响 ， 在油价高的时候 ， 航油成本高 ， 削弱了利润；在油价低的时候 ， 往往也是经济萎靡的时候 ， 需求缩水 ， 客座率下滑 ， 利润同样缩水 。


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