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特斯拉我问了NOMI几十个问题，你猜它能不能对答如流？



特斯拉我问了NOMI几十个问题，你猜它能不能对答如流？
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【本文核心观点（太长不看版）】
作为蔚来的第二款量产车型 ， ES6在ES8的基础上实现了进化 ， 智能座舱完成度更高 ， 用户接受度也更高 ， 用户体验和智能表现等诸多方面有了不小的提升；
中配版的ES6得分比顶配版的ES8得分没有低多少 ， 产品的不断完善展现了OTA升级的强大能力 ， 体现出新势力品牌互联网基因的优越性；
创新分在目前已测车型中最高 ， 创新已成为推动蔚来不断前进的原动力；
以ES6为代表的智能汽车引领了中国智能汽车的发展趋势 ， 代表了汽车智能化的未来 。
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蔚来品牌向来不乏话题热度 。 企业大起大落 ， 产品褒贬不一 ， 股价扣人心弦 ， 创始人李斌一度成为“2019年最惨的人” 。
不管媒体、用户怎么评价 ， 蔚来依然倔强地走出了一条中国品牌的豪华之路 ， 单看价位和销量 ， 中国品牌无出其右 。 尤其是从ES8上市被口诛笔伐到ES6上市备受追捧 ， 我们很想知道这中间到底发生了什么 。
实际上 ， 如果秉持ES6是个缩小版的ES8的看法 ， 那么这次测试很可能是没有意义的 。 但是 ， 蔚来可是讲究“软件定义汽车”的企业 ， 肯定不能这样简单地理解ES6 。 这样看来 ， 这次测试其实又很有必要 。
由于种种原因 ， 我们拿到的这辆测试车只是个“性能版” ， 而不是“首发纪念版” ， 在部分配置上稍微打了点折扣 ， 但也有不少选装包加装 ， 这个非顶配版本的测试结果依然让我们感受到了作为新势力第一品牌的强大威力 。
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蔚来ES6最终得到了813分的优秀成绩 ， 在我们已经测试过的车型中 ， 仅次于自己的同门师兄蔚来ES8 。
通过OTA升级 ， 蔚来对车辆的车机、辅助驾驶系统和动力等方面都进行了不同程度的优化和增强 。 尤其值得一提的是 ， 经过不断迭代 ， 蔚来的软件BUG越来越少 ， 稳定性越来越强 ， 用户反馈也越来越好 。 像当年ES8因为升级系统而抛锚在长安街上的“笑话”也许再也不会发生了 。
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为了满足挑剔的中国消费者对智能化的追求 ， 蔚来势必要在操作系统、语音交互、应用软件和内容生态等方面进行深度和定制的开发 ， 目标就是为用户带来极致的用车体验 。
ES6的仪表盘采用了QNX系统 ， 目的是为了安全和稳定 。 车机采用了Android系统 ， 也就是蔚来的NIO OS ， 目前已经升级到了2.5.0版本 ， 目的是为了兼容性和娱乐性 。 蔚来的智能进化正是在NIO OS不断升级的过程中一步一步实现的 。
1、多种方式开启车门 ， “无感进入”略有瑕疵
在开始评测之前 ， ES6在如何进入车辆这一点上就让我们感受到了它的智能 。
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【特斯拉我问了NOMI几十个问题，你猜它能不能对答如流？】虽然部分功能有点“多此一举”的感觉 ， 不过却有很大的想象空间 。 比如 ， 手机NFC钥匙研究人员就经过了多次尝试才成功上手 ， 估计真正用到这个功能的车主并不会很多 ， 但这显然提供了一种创新的思路 ， 为后续的拓展做好了准备 。
ES6同样支持“无感进入” ， 车辆会在用户上车之前就提前通电并启动仪表和车机 ， 进入驾驶前的准备状态 。 在上次评测理想ONE时 ， 我们提到目前采用“无感”方式启动的车辆并不多 ， 蔚来ES6就是其中的一款 。 燃油车理论上也可以在用户上车前就提前进入“Ready”状态 ， 不过无论如何 ， 发动机点火的声音和震动都很难让人忽略 。 而蔚来ES6因其纯电动车的身份 ， 让“无感进入”成为得天独厚的优势 ， 达到真正的“无感”状态 。


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