宝马忘掉SUV吧，它们才是“万能生活家”| CAR REVIEWS
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如果你希望自己不流俗 ， 不想买SUV ， 不妨选择高端品牌的旅行轿车：空间够大 ， 造型雅致 ， 性能够强 ， 如果你想要 ， 还能有全轮驱动的版本 。
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宝马320d Touring xDrive
优等生行列中的最新成员
《Car》所属的媒体集团里有专做经典车内容的刊物 ， 那边的编辑提醒我们说3系并不是世界上第一款小型运动型轿车 ， 就连它之前的Neue Klasse（新级别）也不是 。 不过在诞生后的40年中 ， 3系已经成长为同级市场中每个参与者都不敢忽视的标杆 ， 那么这个小家庭中每次来了新成员都是件大事 。 在最新这代也就是G20三厢轿车面世不久之后 ， 我们迎来了G21也就是旅行轿车 ， 宝马给它们起名为Touring ， 因为加长了车顶、多出个尾门 ， 它比三厢版贵了1500英镑 。
我们选择的是宝马认为（在欧洲）销量应该最大的版本 ， 320d 。 这代Touring除了150马力的318d ， 还有320i（184马力）和330i（258马力）汽油版以及265马力的330d 。 很快还会有最强悍的M340i和第一次应用插电混动技术的旅行轿车330e 。 不过最受欢迎的组合就是带M运动套装的320d ， 起价40535英镑 ， 我们这辆试驾车因为有很多珠宝级的选装件 ， 要47005英镑 。
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320d的动力输出还不足以让xDrive出手管制 。
这台柴油机动力足够扎实 ， 最大功率190马力 ， 最大扭矩400牛?米 ， 在基本型上全部传向后轮 ， 不过试驾车因为搭载了xDrive四驱系统 ， 动力有一部分会传给前轮 ， 通常状态是40% ， 但也可以全部甩过去 。 据说有五分之一的客户会升级成四驱 ， 代价只需1550英镑 。 变速器是带换挡拨片的8挡自动机构 。 其实G21因为有宽阔的轮胎、完美的前后质量分配和适中的动力水平 ， 大多数人可能很少甚至永远不会用到四驱 ， 但是我们在约克郡河谷公园海拔最高的路段看到的路沿标志杆提醒我们 ， 恶劣天气还是存在的 ， 谁也不希望自己成为晚间新闻中那个困在雪堆中瑟瑟发抖的宝马车主 。
即使遇上狂风暴雨 ， xDrive 320d的驾驶感受也妙不可言 。 虽然5系的前轮采用了双叉臂悬架并可选配空气弹簧 ， 3系却使用了双球节螺旋弹簧支柱 ， 和A4还有V60一样 。 这三款车的后悬架均为多连杆结构并可选装可调减震器 。
这辆宝马的刹车踏板脚感有些黏腻 ， 让人失望——相比之下沃尔沃就有着美妙的坚实——但只要你大胆地深踩下去 ， 制动力就不是问题 ， 轮胎抓地也很牢 。 320d的车身控制和转向也是这次的三款车中最好的 。 它的确不能像路特斯的方向盘那样带来详实的信息反馈 ， 但确实是这里最让人着迷的：手感比奥迪更厚重 ， 在正中位以及稍稍偏转的位置比沃尔沃更稳健 。
正因为如此 ， 我们每个人每次坐上320d的运动型座椅都会让它像参加勒芒大赛一样快跑起来 。 因为不久前试驾过新3系三厢版 ， 我们对它的沉重有所预料 ， 但很快就能确认它是这三辆车里最好动的 。 在蜿蜒道路上来回变换方向 ， 它格外轻灵、活跃 。 相对于最温柔的SE版 ， 这辆M运动套装版因为悬架坚硬了许多 ， 抑制侧倾做得更好 ， 让我们很满意 ， 但各位最好把某些人评论它是百公里油耗不到6升的廉价版M3的说法当成耳边风 。 xDrive系统削弱了G21的后驱特性 ， 它是靠转向响应和减震带来了非同一般的感觉 ， 和后驱的标准型不一样 。 如果你想感觉到自己在折磨后胎 ， 恐怕需要比它多了75马力的330d 。 但要想拥有那台发动机的动力和精细感 ， 就要付出额外的金钱和额外的重量的代价 ， 而且那部分重量绝大部分压在了车头上 。 所以我们更喜欢后驱的320d ， 而且要提醒凡事喜欢自己动手的各位 ， 它是唯一可选择手动变速器的版本 。
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