宝马忘掉SUV吧，它们才是“万能生活家”| CAR REVIEWS( 四 ) |中型车|

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有些奥迪工程师私下里表示
宝马将触摸和旋转动作组合在一起的方案更好。
不过， A4车系尽管动力输出范围更广，从35柴油机的136马力一直到45的245马力，但只有汽油机的入门型号150马力的35（不是负担过重的1.4T ，而是2.0T的低输出版）能搭配6挡手动变速器。其他型号都标配7挡双离合变速器。
兴致上来，我们更喜欢用手动换挡杆在几个挡位间来回搅动，但不用多花钱就能得到自动变速器应该更适合大多数消费者的愿望。可是对在意驾驶感受的人来说这种免费升级不一定是好事。尽管持续加速时的升挡很利落，令人愉快，但需要超车时的中途急加速会让变速器有些慌张。在走走停停的城市车流中它也没有宝马那么平顺， 3系的自动变速器使用传统的液力变矩器，即便是频繁变换挡位也比日间电视新闻的播音员更为流利。

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不过只要车速顺畅起来，无论路面状况如何，这辆奥迪就是三辆车中最平顺的。在轧过乡间道路的补丁和裂缝或城市中的井盖时，它的震颤幅度比宝马和沃尔沃都要小，在高速公路上巡航时更是从容自若。这种优势再加上较低的噪音、足够有竞争力的内室空间和比宝马大的后备厢，如果你更看重舒适性和精致感，这辆A4 Avant就是赢家。
在河谷公园的道路上它也表现出了很强的实力。不过就参与感而言它比不上那两个对手，其中让人最不满意的是转向，偏轻，与宝马相比稍显生气不足。但A4的底盘抓地力很强，非常稳健，而这辆S-line因为悬架更为坚硬，在公园里最颠簸的路段也能轻松地让车辆保持着极强的整体感。选装件中有可调减震器，但奇怪的是，奥迪的媒体试驾车通常会配上足以参加拉斯维加斯CES展的装备，可我们这辆没配那东西。更奇怪的是，我们并不怀念它。

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我们的观点是，虽然这辆试驾车选装件少得惊人，但足够丰富的标配功能、俊朗的内室和高标准的用材绝不会让你联想到“节俭”二字。 A4的驾驶室可以让你舒适惬意地度过三年时光。除了高个车主可能会感觉椅垫的腿部支撑略有不足， A4一直担得起这种评价，也正是因为如此，奥迪的设计师才没有浪费时间琢磨如何去改进。
同样保留下来的空调实体操作是三辆车中最容易找到、最容易使用的——调节温度靠两个大旋钮，而在3系上要从一排按键中找， V60就更不用说了，要用到触摸屏。内容丰富的“虚拟驾驶舱”仪表盘是最养眼也最实用的，方向盘背后的小拨杆让巡航控制信手可得，只是在较窄的道路上车道保持辅助系统略有过分积极之嫌。

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不过有一项重大变化我们认为没达到最佳效果。在过去将近20年的时间里奥迪一直在完善着MMI信息娱乐系统，但这次他们放弃了旋钮加按键的硬件组合，将绝大部分操作纳入了并不好用的触摸屏里（只有音响中最基本的功能保留了实体）。我们能体会到技术的进步，我们也通过手机习惯了触摸屏，过去想通过旋钮在地图上移动光标就像在玩儿抓娃娃机，现在就是戳戳屏幕而已，但是缩放地图时要用两个手指做开合动作，远没有使用旋钮简便、安全。其实有些奥迪工程师私下里也表示宝马将触摸和旋转动作组合在一起的方案更好。在其他方面都很完备的一件产品中，这无疑是个少见的败笔。

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