宝马忘掉SUV吧，它们才是“万能生活家”| CAR REVIEWS( 五 )
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?它为什么会来？
A4从1995年取代奥迪80开始就一直在和3系战斗 。 我们试驾的这款车是去年面世的 ， 内外都与之前有了显著变化 ， 但从代际来说它还是2016年上市的B9 。
?有什么先进装备？
多媒体系统用上了触摸屏 ， 但失去了中控底座上那个更易用的旋钮 ， 难过 。 它还配备了网联功能 ， 有几款发动机带有12伏轻混系统 ， 不过我们这辆试驾车的190马力2.0升涡轮增压柴油机（40TDI）没带 。
?有哪些版本？
你以为奥迪还在追求“低调的奢华”？最新款的A4会让你知道那是旧观念了 。 奥迪放弃了简朴的SE配置等级 ， 入门款就是性能足够、很合适集团采购的科技版 ， 不过我们选择是五种等级中恰好居中的S-line（下还有运动版 ， 上有Black Edition和Vorsprung ， 或者或许可以译成进取版） ， 它配有19英寸轮毂、真皮/欧缔兰座椅和遍布内外的S-line标识 。
沃尔沃V60
别致 ， 帅酷——但它真的有那么好吗？
沃尔沃这款俊朗的V60可谓紧凑级行政车领地中的一股新风 ， 证明了对那些因为德国车过于阳刚的气势而敬而远之的消费者而言还有第三种选择 。 但是 ， 它是否有过于强调北欧风格而忽视了本质之嫌呢？
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要想真的感受到新意 ， 你需要购买动力格外强劲的混合动力版（汽油混动 ， 沃尔沃称之为Recharge ， 国内叫E驱） ， 但最低也要45000多英镑 ， 高输出版（T8 E驱）更是超过了51000英镑 ， 这样的价格恐怕会让你从牙缝间吸入一丝新风 。 针对这次对比 ， 我们选择了D4柴油版 ， 它有着同样充满自信的姿态和特征鲜明的内室 ， 而且无需足以买下保时捷Macan中等配置型号的成本 。
就柴油版而言 ， 最便宜的V60是配置等级名为Momentum的D3 ， 150马力 ， 手动 ， 前驱 ， 35245英镑 。 如果你喜欢R-Design的那些装饰 ， 起价是37595英镑 ， 想要动力再强点儿 ， 就需要190马力的D4 ， 得多花2550英镑 ， 但变速器也换成了8挡自动 。 想要四驱？欠奉 ， 至少要高输出版的汽油机B6（44465英镑） ， 也就是说试驾车里那条宽大的中央通道唯一的功能就是让车内空间看着比实际要局促些 。
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如果换成330d ，
此时我肯定会做一件事：连超两辆车 。
相对于宝马那居高临下的视野 ， 有些人可能更喜欢V60低矮、更有运动感的驾驶姿势 ， 而更多的人肯定会喜欢V60座椅的舒适性和支撑度 ， 毕竟这是沃尔沃很久以来的强项 ， 我们乐于见到它依然如故 ， 更乐于见到它延续下去 。 而中控台上的纵向长方形屏幕在经销商展厅里应该大受新时代消费者的欢迎 。
但在路上跑起来它就不那么受欢迎了 。 这种事我们真的自己都说烦了：太多的功能被转移到触摸屏上 ， 这意味着可以放弃很多实体旋钮按键 ， 但那些虚拟按键要么不在主界面上 ， 要么太小 ， 行驶中使用太不方便 。 导航地图的响应很敏锐 ， 滚屏流畅 ， 但画面效果太古老了 。 凭借更为宽敞的驾驶室和历练多年的iDrive信息娱乐系统 ， 宝马看来已经拉开优势了 ， 而此时我们甚至还没真正奔跑起来 。
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搭载了强混系统的沃尔沃会像火箭一样迅猛 ，
但同时也像火箭一样昂贵 。
那就跑跑再看吧 。 我们顺着蜿蜒的道路向北边的Thwaite驶去 。 脚下的这条路名为“黄油桶山道”（Buttertubs Pass） ， 得名于路边不时出现的石灰岩坑洞 ， 据说很久以前当地的农夫在把黄油送到送到南边的Hawes市场上售卖的时候 ， 途中休息时会把黄油放进这些属于喀斯特地貌、深达20多米的坑中保持低温 。 这条路像个刚吃饱巧克力的幼儿 ， 不知疲倦地蹒跚前行 ， 同时让人一刻都不能分心 。 它是英国最适合驾驶的道路之一 ， 会让不合格的底盘在严格考验的炽热中熔化 。
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