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北京头条客户端自动驾驶又撞车？探底30万后，市值超1600亿美元！谁能阻击特斯拉？( 六 )


中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为，车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。
《每日经济新闻》采访人员曾走访位于杭州的运营车辆换电站发现，整个换电过程不到5分钟，更换下来的电池统一放置到专用充电房进行充电，也有利于质量管理。“在温度、湿度一致的环境下充电，可以对充电数据实时监控，并可以采用均衡、单包充电等技术手段，使电池寿命几乎可以延长一倍。”当时，一名换电站的工作人员告诉采访人员。
北京头条客户端自动驾驶又撞车？探底30万后，市值超1600亿美元！谁能阻击特斯拉？
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图片来源：每经采访人员 孙桐桐 摄
实际上，自去年以来，相关部委就多次倡议推广换电模式。去年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中明确提出：要大幅降低新能源汽车成本，引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本；借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。
目前，除了蔚来，北汽也在运营出租车上采用了换电模式。近日上汽荣威也透露，新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构，跟进换电模式。
尽管换电模式的普及还存在一些难题，但国家政策层面已经释放积极信号。有业内人士认为，对换电模式、车电分离的支持有助于降低消费者购车成本，提升购买欲望，从而推动新能源汽车普及，在一定程度上，也会阻碍特斯拉在华发起的强攻势。
采访人员手记：
任性降价，品牌从“天上”降至“人间”
入华之初，特斯拉一直被认为是“富人的玩具”。
高昂的价格、过于“前卫”的高科技标签、安全与质量问题频发……种种因素叠加，彼时的特斯拉，让国内不少中产阶层消费者“望而却步”。
当时，有购买能力且愿意“尝鲜”、购买特斯拉的人群，普遍为富裕消费群体。2014年4月，在中国首批特斯拉车主交车仪式上，通过官方渠道拿到Model S的15位中国用户，不乏像曹国伟、李想、俞永福这样的业界大佬。紫辉投资创始管理合伙人郑刚甚至一口气买了4辆售价107万元的顶配Model S，他认为这款车能给他带来“附加价值”。
彼时，特斯拉被贴上了“富人玩具”的标签。曾有上市公司高管人士向《每日经济新闻》采访人员表示，虽然特斯拉在驾驶感受方面不及ABB（奥迪、宝马和奔驰）、负面新闻也很多，但由于“好玩”，我还是愿意购买。在入手特斯拉之前，其家中已经购置了一辆德系豪华品牌车型。
但随着特斯拉国产、频繁下调售价，其市场定位和消费群体正在发生变化。进入30万元以内区间，特斯拉开始触及价格敏感型消费群体，此前被“富人”选择性忽略的一系列质量问题开始涌现。“割韭菜”成为国内消费者声讨特斯拉的关键词，由降价引发的维权和诉讼更是层出不穷。
实际上，软件系统才是特斯拉的硬核实力，不夸张地说，在比赛开始时，特斯拉赢在了软件上。尽管如此，特斯拉还是在强项上“翻了车”，在自动驾驶模式下酿成几起致死的重大事故，使该项技术备受质疑。近日，台湾一辆Model 3在自动驾驶状态下高速撞车再次引发公众对其安全性的质疑。
更重要的是，汽车生产制造是一个复杂的过程，需要深厚的积累，这恰恰是特斯拉的软肋。特斯拉在中国建厂、投产速度之快创下多个纪录，一时间，“特斯拉速度”让人为之惊叹，但是，频发的产品质量问题却让特斯拉为这种过快的速度买单。
从本质上讲，汽车仍然是一个交通工具，虽然在增加更多的网络场景，但安全是消费者对它最起码的期待，这就要求车企具备严苛的生产管控能力，软件的升级无法取代硬件设备的安全保障。


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