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雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美



雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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1973年 ， 中日邦交正常化之后的第二年 ， 大概可能是春季 ， 一位会说中文的日本职员被派到广州 。 因为公司打算参加广州交易会 ， 所以先派他来看看 。 这是他从大阪外语大学中文系毕业以后第一次有机会来到他异常熟悉又完全陌生的国家 。
“那会儿的广州街道可干净了 ， 我从饭店的窗户向外望去 ， 见一大早就有人在扫街道 。 ”三十多年后他回忆起那时候的广州 。 之所以有这样的印象 ， 大概因为那时候无论是日本 ， 还是美国 ， 由于汽车工业的快速发展 ， 整个城市都像被笼罩在一层烟尘里 。
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▲广州 ， 1974年
尽管这次旅行并没有太多的记录 ， 但是他可能没有意识到 ， 这个时间节点 ， 他的公司 ， 即将着手开发一款车型 ， 随后开启一次史无前例的“全球化进程” 。 从日本为起点 ， 这款车会去到全球最大汽车市场美国、欧洲 ， 二十多年后又将由他把这款车带回到古老东方国家 ， 参与全球最大汽车市场的构建中 。
当时刚刚30岁的这位年轻人叫门胁轰二 ， 派他过来的公司叫做本田技研工业株式会社 ， 而那款刚刚确认开发的车型会被称为
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雅阁(参数|图片) 。
01.思域之后 ， 雅阁之前
如果要问 ， 是什么原因让日本汽车突然赢得了美国消费者的青睐 ， 很多人会说是两次石油危机 ， 或者说便宜 。
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然而真正进一步探究原因 ， 其实是1970年美国通过了令所有汽车厂商震惊的《汽车公害对策法案》 ， 即著名的“马斯基法案” 。
50、60年代的洛杉矶上空永远有一层棕色的迷雾 ， 这是由大量的汽车尾气加上其他空气污染物在太阳的烘烤下形成的 ， 后来甚至变成了半永久性的雾霾 。 这种光化学污染给美国人带来了严重的健康隐患 ， 让无数美国民众奋起抗议 ， 这才有了马斯基法案的出台 。
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当时马斯基法案规定1975年起销售的汽车一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物要下降到当下的十分之一 ， 这样的标准的严格到所有厂商都觉得不可能实现 。
令人震惊的是 ， 一家日本并没多大名气的汽车制造商——甚至说这家企业在那时候都算不上汽车企业 ， 主要是生产销售两轮摩托和日本市场特有的轻型四轮车 ， 也是最晚进军汽车制造业的日本企业——在1971年2月突然宣布有了解决方案 。 时任本田技研工业株式会社社长的本田宗一郎在发表会上说：“可以通过马斯基法案废气限制的往复式发动机CVCC（复合涡流调速燃烧）的开发有了眉目 ， 所以两年之后我们计划对其进行商品化 。 ”
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在仅仅一年8个月之后的1972年10月12日 ， CVCC发动机正式发布 ， 并在当年12月通过美国EPA的检测 ， 本田第一个研发出满足马斯基法案的发动机 。 随后本田将这项技术授权给丰田、福特、克莱斯勒等车企 ， 本田这家名不见经传的新晋汽车制造商迅速成为汽车行业炙手可热的技术弄潮儿 。
另一个意外事件触发了CVCC发动机在市场上热销 ， 那就是1973年10月第四次中东战争爆发 ， 石油输出国组织(OPEC)为了打击以色列及支持以色列的国家 ， 宣布石油禁运 ， 欧美不仅油价大涨 ， 石油短缺让很多加油站无油可卖 。 人们开始意识到原来自己热爱的全尺寸V8汽车是如此的费油 ， 而有一辆省油的汽车是多么重要 。


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