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雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 二 )


雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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于是 ， 原本对如何打动美国消费者思前想后的本田简直躺赢 ， 装备了CVCC发动机的
雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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思域(参数|图片)在1975年登陆美国后销量上涨非常快 。 思域成功敲开美国市场 ， 这为即将到来的雅阁铺平了道路 。
02.本田需要什么样的高级车
本田很早就意识到思域会大获成功 ， 所以他们需要积极的开始准备下一款车 ， 一款比思域更高级的车型 。
本田对一款全尺寸紧凑型（a full-scale, compact car）的研发计划开始于1972年 ， 当时以“安静驾乘”为开发关键词 。 本田研究所的开发工程师们提出了一些基本概念——比如2000cc的排量 ， 需要直列六缸发动机 ， 采用本田推崇的前置前驱（FF）架构 ， 然后需要是一款四门豪华车——之后开始着手研发 ， 项目代号为“653” 。
然而因为一些语焉不详的原因 ， 可能是因为石油战争带来的油价飞涨、也可能是思域的成功让本田有点忙不过来 ， 又或者是本田宗一郎在1973年10月辞去了本田公司社长职务带来的余波 ， 这个653项目在进行了两年之后就被终止了 。
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▲终止15年后 ， 一台全新纵置L5发动机出现在雅阁衍生的高级车型上
“那是一个全世界都发生着巨大变化的时代 ， 时代要求汽车制造商们设计汽车的方法必须进行改革 。 实际上 ， 民众情绪和政府法规的影响是如此之大 ， 以至于全球汽车制造商必须对其制造理念进行最基本的审查 。 ”本田内部回顾这段历史时写下了这样一段话 。
但是 ， 对于本田来说 ， 这样的时代对于自己这样一家“造车新势力”来说是一个机会 ， 因为本田有机会和那些成熟的汽车公司重新站在同一条起跑线 。 “在开发新的紧凑型汽车的竞赛中 ， 新的紧凑型汽车必须具有更高的经济性和舒适性 ， 但可以满足更严格的污染法规 。 ”
所以到了1974年9月 ， 正在美国负责CVCC技术转让给福特的本田研究所首席工程师木泽博司被告知返回日本 ， 接手一个新的项目 。 本田当时希望开发一款比思域高一级别的车型 ， 这显然是预期到今后思域的车主可以就此消费升级 ， 而木泽博司是一个恰当的人选 ， 因为他就是思域的项目负责人 。
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关于第一代雅阁这款车基本概念的由来 ， 当时本田主要负责设计工作的岩仓信弥有过比较详细的记述 。
他回忆说 ， 虽然1973年之后本田宗一郎已经不直接插手新车的研发 ， 但是他还时不时的去到研究所看看新人们做的怎么样 。 在思域成功推出之后 ， 宗一郎就提出过一个问题：“不能制造出像人一样有感觉的车吗”？这似乎成为了下一款新车研发的主题 。
“人能在熙熙攘攘的街区顺利地行走而不与别人相撞 。 从前方来的人自不待言 ， 就算是从侧面和后方过来的人靠近 ， 也能恰当地交错而过 。 这样的情景在汽车之间是否能够实现？”岩仓信弥说 。
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那时候本田研究的结论是 ， 人是依靠五感来感知周围情况 ， 汽车作为三等机器没有办法采用传感器 ， 因此便从眼前最实际的问题着手 ， 即如何尽量减少影响驾驶人员感官感知的因素 。 最后开发团队认为最需要依靠的是“眼睛” ， 当时的出发点是 ， 如何解决一提高速度、视力就会迅速下降的问题 ， 而且老龄化和长时间驾驶 ， 对眼睛影响也很大 。


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