雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 五 ) |汽车|本田|

“坐上去的第一印象是雅阁等日系车下沉感柔软舒适，奔驰则相反，坐上去比较硬，感到有些别扭。然而，行车两个小时越过笹子岭的时候，乘坐日系豪华车的人相继出现了疲劳现象，总想变换一下姿势。 ”岩仓信弥后来回忆说，日本人没有椅子文化，西方人却从小就使用椅子成长，日本人像西方人学习，从基础开始积累是至关重要的。

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之后本田的工程师在座椅研究上更多向德国和美国专家请教，重新改进了座椅设计。直到现在，雅阁的座椅相比同为日系的

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凯美瑞(参数|图片)、
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天籁(参数|图片)也是偏硬的支撑，不知道是不是那时候延续下来的设计理念。
第三个小故事是关于四门雅阁的。在设计第一代本田雅阁四门轿车的时候，本田宗一郎看到模型后他就强调：“四门的用户和三门的用户截然不同。四门用户的要求，关键是看上去要宽敞要豪华，形态要更方，电镀饰条要更粗更多。 ”

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岩仓信弥回想当时的研发场景时表示，雅阁三门是作为“有成熟风范的跑车型掀背车”发售，四门属于派生车型开发，因此团队想照搬三门所具有的跑车型前部设计，以沿袭其形象。所以从一开始，雅阁四门版本来就没打算从头做起，也就不认真努力。
第一代本田雅阁四门轿车的设计很长时间都陷入僵止不前的状态。对于豪华感的理解始终达不到本田宗一郎的要求，所有人都很沮丧。有一天岩仓信弥就说：“您的要求太过分了，因为我们都没有过那种奢华生活的经验。 ”本田宗一郎毫不迟疑的反问：“难道给信长、秀吉做铠甲和披肩的人都得先当上大名吗？”说完，周围一片寂静，掉一根针都能够听到。
后来设计团队反思了自己的立场，最大的问题出在年轻设计师们无法理解更高层次消费者的需求，所以本田宗一郎一直对四门雅阁不太满意。比如他们就是按照年轻人对三十五六岁的想法，把车型外形设计的四四方方，加了满车的镀铬，过于简单的追求“豪华感” ，而缺失了“美”的本质。

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后来四门版虽然与两厢版轴距相同，但是车身明显增大，长和宽分别增大到4450和1620mm ，虽然后排腿部空间未增加，但是横向空间更宽敞，巨大的后备箱非常实用。除了设计得更加规整外，四门版雅阁镀铬饰条虽然用得比三门版更多，可是都是适可而止，很纤细的装饰条围绕前进气格栅、车窗边缘、车灯一圈等等。通过对后视镜、前保险杠的双色处理，看上去四门版雅阁就是更加豪华，但并不臃肿，和三门版的差异也能够充分体现。
05.一炮走红的明星
1976年，第一代雅阁诞生了。 ACCORD英文原意是统一的、协调的、一致的，本田希望塑造一台人与社会和谐共处的汽车，表达对人与车、与整个社会和谐统一的美好愿望。这和本田宗一郎一开始提出的“制造出像人一样有感觉的车”一脉相承。

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在当时，雅阁的省油性是最大的竞争力，其EPA综合工况油耗可达42mpg 。与省油相辅相成的是雅阁的机械素质。为了提升性能，雅阁前后桥均为麦弗逊独立悬架并采用了子午线轮胎而非斜交轮胎，在减小滚阻和提升操控方面更进一步，比很多采用整体桥式后轴的车型舒适性更好，高配车型还有液压助力转向。

雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 五 )

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