雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 三 )
“如何让眼睛更易于发挥作用 ， 如何减轻眼睛的负担 ， 就是关键所在 。 ”岩仓信弥在自己的书中写到 ， 所以第一代雅阁的焦点就是极力减小驾驶员的死角 。 这里面包括仪表类的信息要尽量易于查看 ， 并考虑优先顺序进行配置 。 操作类的零部件 ， 都设法放在离手近的位置 ， 以便驾驶员不移动视线就能完成操作 。 通过这样一系列的人机工程学设计 ， 让驾驶者的动作更灵活便捷 ， 从而正确识别靠视觉得到的信息 。
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岩仓信弥说 ， 他觉得最好是搞一款“不会让人感到疲倦”的车 。 之后本田围绕“令人倍感舒适”这一主题 ， 经过各种各样的讨论 ， 雅阁项目这个“确保在高速度进行舒适的巡航”最初核心开发目标也是为了适应欧美车速较高的市场特点 。 这个标准比思域高了不少 ， 比如以130km/h的速度巡航时 ， 要求新车车厢噪音不超过70分贝 ， 而思域在100km/h时噪音就达到了70分贝 。
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另一个目标则是雅阁要尽可能多的与思域共享零部件 ， 因为被1300/145车型拖累的本田财务状况也不允许雅阁通过过高的成本来实现更高舒适性、豪华性 。
在这两个目标下 ， 开发团队确认了671车型的基本概念：“一款方便使用、外观时尚的运动型紧凑型汽车（a compact car that is easy to use and has a stylish, sporty look）” 。
有了基础的概念之后 ， 本田的研发团队还需要解决一些现在我们看上去觉得很意外、但是在当时却事关项目成败的选择——确定开发四门轿车还是三门掀背车？
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根据当时的调查 ， 四门版雅阁其实处于一个尴尬的位置 ， 日本本土的轿车竞争极为激烈 ， 市场也有限 ， 美国市场则不怎么欢迎2.0L以下的四门轿车 。 此外 ， 开发团队还思考了思域的成功之处 ， 就是其独特的三门掀背式风格在国内外受到了广泛好评 。 这也是为什么最先开发三门版的原因 。
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从那时候的设计草图可以看出 ， 在设计雅阁的造型时 ， 宽敞时尚动感的风格 ， 流线型低车高+大面积玻璃在当时的同类车中也很有特色 ， 更合乎之前确定的“宽敞空间、时尚造型、出色的驾驶性能”三个关键词 。
03.制造全球车
本田进入四轮车行业最早是从日本市场特有的轻型四轮车 ， 也就是K-Car开始的 ， 然后再是思域这样的入门车型 。 雅阁对于本田来说是走向高端的第一次尝试 ， 在没有任何经验的前提下 ， 初代车型的研发显然并非一帆风顺 。
开发雅阁对于当时的本田而言是一个真正意义上的“新开始” ， 原因就在于这个项目是本田宗一郎隐退之后才启动的 。
开发第一代雅阁之前 ， “本田”这个品牌的创始人本田宗一郎总是经常负责或插手新车项目 ， 比如最开始起家的N系列 ， 还有思域 ， 但在判断的时候不一定准确 ， 比如本田H1300就失败了 。 因此开发新一代雅阁的时候 ， 当时还是技术研究所所长的河岛喜好（后任第二代本田社长）确定了“不依赖老爹（宗一郎）”的开发体制 。
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S·E·D产品开发理念要求由联合项目团队促进每个产品的开发 ， 该团队由来自销售（Sale） ， 生产和生产工程（Engineering）和产品开发（Development）各个部门的人员组成 ， 其目的是从开发/生产/销售（S·E·D）三者的角度/经验/立场共同结合起来进行商品开发 ， 这也成为本田之后很长一段时间 ， 甚至至今也在采用的产品开发方法 。
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