雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 六 )
配置方面 ， 雅阁非常慷慨 。 初代雅阁喊出了“We make it simple”的口号 ， 雅阁也确实做到了 。 雅阁是越级的标配了绒布座椅、车载收音机、转速表、间歇式雨刷、后窗雨刷和电加热除雾 ， 尤其是车内的后备箱开启开关 ， 极大的方便了后备箱取放物品 。
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雅阁在日本上市后 ， 仅仅三个月就收到了比预计还多2倍的8000张订单 ， 也因此生产雅阁的狭山工厂从最开始计划月生产8000台调整至11500台 ， 最后单单在日本市场 ， 本田仅用了六个月就卖出了53752台雅阁 。
考虑到美国市场调查表明2.0以下排量小车中两厢车也是很受欢迎的 ， 所以本田首先在1976年向美国导入了三门掀背版 。 果不其然 ， 三门版雅阁在1976年投放美国市场后的半年里就卖出了1.8万辆 。
如果说三门版雅阁打开了一个时代的大门 ， 那么第二年发布的四门版雅阁则是一个伟大车系的引领者 。
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1977年10月份 ， 本田在东京车展首发上市了四门版雅阁 ， 正式开启了“雅阁”这款中型轿车在世界各地的传说 。 四门版相比最初的两门版更正式也更家用 ， 摆脱了两门版那种“大号思域”的观感 。 虽然下车身差不多而且共享的零部件很多 ， 但四门版雅阁才是真正跟三门版乃至思域分出差异的车型 ， 美国人民显然更认可四门版的雅阁 。
在那一年 ， 雅阁全系列在日本卖出了83941台 ， 而1978年中期改款后雅阁更是创下了94986台/年的新高 。
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然后真正的成功来自于美国市场 。 雅阁三厢版同年在美国推出 ， 雅阁销量猛增到7.6万辆 ， 而后销量逐年上涨 ， 从1978到1981年销量分别为12.1、15.8、18.6和17.3万辆 ， 这表明初出茅庐的雅阁立刻受到了美利坚人民的欢迎——当然 ， 这也有石油危机的“功劳” 。
这里面还有一个小故事 ， 最初本田打算和双门版一样推出1.6L起步 ， 后来发现更重的四门版其实要更大的排量才对美国消费者的口味 ， 因此起步排量换成了更大的1.8L ， 并在中高配使用CVCC版本的1.8L发动机 。
雅阁的成功可以归结为恰当而巧妙的定位 ， 具体说利用自己的产品优势插入了竞品们的产品空当 。
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▲1978款丰田CORONA
除了省油、实用产品素质 ， 雅阁还找到了一个竞争对手非常少的区间 。 日本同乡中 ， 达特桑
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蓝鸟(参数|图片)610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手 ， 但二者都是上市三年的旧车型 ， 外观和实用设计上都不够新潮 ， 更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长 ， 但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁在空间上依然不落下风 。
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▲1978款福特Pinto
美国制造商方面 ， 虽然70年代石油危机后出现了一批“克制”些许的小型车 ， 但是似乎技能树点得都有些偏 。 比如雪佛兰Vega、Monza、Chevette ， AMC Pacer、Hornet、Gremlin或是福特Pinto ， 虽然身材都短于4.6米有的甚至接近4米 ， 但是仍以前置后驱的双门掀背版为主 ， 动力仍有大排量封建残余 ， 加之缺乏小型车的经验 ， 这些车在油耗、便利性和故障率方面不可与雅阁相提并论 。
05.扎根美国
转眼到了1981年 ， 雅阁该换代了 。 第二代雅阁依然有三门两厢和四门三厢两种车身形式 ， 不过从这一代开始 ， 四门车型就被定位主力车型 ， 而三门更像是派生车款 。 “慢慢的四门车款销售额超过了两厢车 ， 在日美各自的四门轿车市场上 ， 雅阁被接受了 。 ”
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