雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 十 )
之后十年中 ， 二者也颇有非对称竞争的味道 。 最明显的是二者的换代时间 ， 凯美瑞是5年一换代 ， 雅阁是4年一换代 ， 所以在1993年之前 ， 二者的代差是交错开的 ， 即本田第三代雅阁对应的是凯美瑞初代的后两年和二代的前两年 ， 第四代雅阁对应的是二代凯美瑞的后三年和三代的前一年 。
雅阁车型在1989年推出四代的时候 ， 在“90年代轿车应如何设计”的命题下 ， 从零开始思考汽车的本质功能 ， 彻底追求以人为本的轿车 。 因此 ， 第四代雅阁轴距增加到2720mm ， 而那时三代凯美瑞则依然维持在2620mm ， 雅阁在轴距上领先了 ， 车身长度更是比上一代长了115mm ， 越来越接近今日的中型车尺寸 。
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第四代雅阁在技术层面带来了4WS四轮转向系统、SRS驾驶员安全气囊系统 ， 以及可以选配GPS导航系统等等 。 此外 ， 第四代雅阁为美国市场增加了2.2升发动机 ， 只是在最大功率也只有112kW ， 美版上功率更低些 。 不过显然 ， 拥有2.5L V6大排量的凯美瑞动力高达119kW ， V6的形式也让凯美瑞有更加的平顺性 。
第四代雅阁依然凭借优异的驾驶性能和更大号的尺寸赢得了美国消费者的追捧 。 从第三代雅阁和第四代雅阁交棒的1989年开始 ， 雅阁车型连续3年超越福特公司的TORASS ， 在各型号的乘用车销售台数中获得第一名 。
时间来到1992年 ， 在第四代雅阁的生命末期 ， 老对手丰田对第三代凯美瑞的动力再一次提升 ， 基础排量为2.2L ， 大排量为3.0L V6 ， 雅阁再一次感觉到对手的难缠 。 好在第二年雅阁就推出了第五代车型 ， 本田再次加宽了自己的中型车尺寸——1700mm的日规雅阁都已经不再是小型自动车 ， 而成为普通自动车 ， 美版更是达到了1781mm——内饰也更加圆润 ， 更重要的是导入了2.7L V6发动机 ， 这些都是贴近美国市场的表现 。
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“EX系列搭载的四缸发动机在94年通过本田出色的VTEC（可变气门正时和升程电子控制）技术进行了升级 ， 将马力值从140提升至145 。 尽管对于大多数驾驶员来说足够强大（自动9.4秒内可行驶0-60 mph） ， 但这具四缸发动机的主要优点是其平滑性 ， 重新设计的发动机支架以及安装的吸音材料、隔音材料可消除潜在的不愉快振动 。 ”美国汽车杂志《Motor Trend》的评测文章中提到 ， 然而美国汽车编辑们依然强调大排量发动机是必须的：“现在车辆具有良好的操纵性和悬架 ， 所以这辆车应具有更大的马力” 。
另一方面 ， 经过十多年三代车型的努力 ， 凯美瑞这个后发者在销量上一路攀升 ， 在1996年也就是第四代凯美瑞的尾声 ， 凯美瑞已经赫然出现在雅阁的身后 ， 雅阁已经能听见凯美瑞的呼吸声 。
1997年是一个非常特殊的时间 ， 这一年 ， 凯美瑞和雅阁的产品更新同期了 ， 也就是说 ， 第六代雅阁和第四代代凯美瑞几乎前脚后脚出现在美国市场上 。 二者尺寸相仿 ， 雅阁也配上了3.0L V6发动机 ， 二者开始了真正的同台打擂 。 不幸的是 ， 后发的凯美瑞集聚的力量更浑厚更雄浑 ， 就在这一年 ， 凯美瑞销量超过了雅阁 ， 成了美国中级车市场的一哥 ， 一直到今天都没被雅阁超过 。
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▲1997年美版第四代凯美瑞XV20
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▲1997年HAM投产全新一代雅阁
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