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雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 九 )


雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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▲两厢版的特色尾门出现在30年后的杰德上
第三代雅阁的另一巨大变化是 ， 各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发 ， 因此对底盘进行了大幅改进 ， 前后悬架均从麦弗逊式改为双叉臂式 ， 完全为了提升驾驶动态而来 。 动力方面升级为 2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器 。
前两代的用户和口碑基础加上大幅提升的产品素质 ， 第三代雅阁销量继续上涨 ， 从1986年的32.5万辆一直涨到1989年的36.3万辆 。 就在这一年 ， 雅阁销量超过雪佛兰Cavalier、Celebrity和福特Escort这三位美国本土的热门车型 ， 成了美国市场上销量最高的轿车 。
雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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这样的成绩着实不易 ， 因为经过近10年的迷茫 ， 美国厂商也开始慢慢回过神来 ， 推出了数款前置前驱、尺寸紧凑、空间和油耗表现都不错的车型来和雅阁、思域、卡罗拉等车型正面竞争 ， 这些车还有价格和经销商数量方面的巨大优势 。
以1986年价格为例 ， 福特Escort的价格为6700美金到9100美金 ， EPA综合油耗为23mpg；雪佛兰Cavalier价格为7000美金到1.1万美金 ， EPA综合油耗为22mpg；车长4.8米、排量2.5升的雪佛兰Celebrity价格为1.1至1.2万美金 ， 本田雅阁的价格为1.1至1.5万美金 ， EPA综合油耗为24mpg 。
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显然 ， 在油耗优势不是十分明显但价格明显高的情况下 ， 雅阁仍然成了销量冠军表明本田雅阁的销量成绩含金量非常高 ， 也表明经过十余年的耕耘 ， 雅阁在美国市场上已经深入人心 。 自此 ， 雅阁一直保持着年销量30万辆以上的成绩 ， 一直在美国轿车销量的最前列直到如今 。
进入80年代中后期 ， 本田的地盘从美国扩张到加拿大 ， 于1986年在加拿大建立了第二工厂 。 由于本田在加拿大的业绩并不好 ， 在1987年时 ， 本田将门胁轰二从讴歌计划中调任加拿大 。
“我首先合并了生产公司和销售公司 。 成立了本田加拿大公司 ， 我就任社长 ， 开始产销一体的经营 。 ”门胁轰二回忆说 ， “在我1991年回日本时 ， 加拿大工厂的产能提高到了原来的3倍 ， 达到12万辆/年；销售方面 ， 本田在加拿大的市场份额超过了丰田 。 ”
07.世纪之交的争斗
在1989年坐上了全美同级销量冠军的宝座 ， 这是本田乃至日本汽车业的重大胜利 。 但与此同时 ， 另一股力量也悄然出现在雅阁身后 。 它就是后来雅阁最大的竞争对手丰田凯美瑞 。
70年代末 ， 初代雅阁的成功让丰田明白了点什么 ， 比如横置前驱原来有奇效 ， 再看看自家不够火的Corolla、Corona和Cressida ， 后驱带来的空间逼仄等缺点是不是绊脚石之一呢？反思下 ， 丰田开始整理产品线 ， 于是 ， 在第二代雅阁推出一年多之后的1982年 ， 丰田新车系诞生了 ， 这就是凯美瑞 。
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▲1982年初代凯美瑞V10
此时的凯美瑞严格来说并非雅阁的直接对手 ， 尽管凯美瑞也是有四门三厢轿车和五门两厢掀背两种形式 ， 但综合定位要比雅阁高 。 比如虽然二者尺寸相仿 ， 都是长4.4米出头、宽微微低于1.7米 ， 但是凯美瑞轴距比雅阁长了15厘米（凯美瑞2600mm VS 雅阁2450mm） 。
更重要的是凯美瑞的动力总成有1.8和2.0两种 ， 变速箱更是有4AT ， 而雅阁排量1.6和1.8 ， 前期只有3AT 。 当然这样的差距也反映在售价上 ， 比如1983年雅阁的售价为7668-8718美元 ， 而凯美瑞起步价格就8238美元、顶配更是达到10238美元 。


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