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雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美( 八 )


雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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1979年6月 ， 在OPEC大会上基准原油价格大幅上涨 ， 引发第二次石油危机 ， 这又促进了本田在美投产汽车 。 1980年1月 ， 本田在摩托车工厂旁开建汽车工厂 ， 投资2.5亿美元 ， 产能为年产15万台 ， 1986年建设第二条生产线 ， 总产能达到了30万台 。 于是从1983年开始 ， 雅阁开始有了美国户口 ， 这也是处于贸易摩擦中美日双方政府都喜闻乐见的 。
实际上 ， 在美国建厂投资2.5亿美元 ， 仅仅约合600亿日元 ， 这一规模远远低于丰田和日产两大厂家对于美国建厂的评估 。 丰田和日产一致认为 ， 除非年产能达到20万辆 ， 否则无法达到经济的规模效应 ， 而这样规模的投资需要1500亿日元 。 换句话说 ， 本田只用其余两家日系巨头评估出的一半投资额度 ， 就能实现生产规模效益 ， 这有点不可想象 。
一贯勇于向难题挑战的本田工程师开始了自己的“表演” 。 本田生产技术（Honda Engineering）的技术工程师们首先提出以“焊接生产线缩短一半”为目标来开发“高密度回转式焊接机” 。 新工厂导入了创新的“One-Pack SM System” ， 就是可以将车身侧面和车顶一次焊接 ， 这样将焊接生产线缩短了1/3 ， 生产线总长度缩短了70米 。 同时 ， 新的工程设备还将自动化率提升到接近90% ， 把传统焊接系统所需的77步降低至29步 。
雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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1982年11月1日 ， 俄亥俄工厂的第一辆量产车下线 ， 这是当时炙手可热的第二代雅阁 。 最开始的生产以质量第一为优先 ， 慢慢增加生产台数 ， 直到进入正式生产的轨道 。 大概在俄亥俄工厂开始生产一年半后 ， 进入了两班日产600台的全生产体制 ， 这也让第二代雅阁在美国市场的销量飙升 。
从1981至1985年 ， 第二代雅阁在4年的生命周期中销量继续上扬 ， 1985年的年销量已经达到了26.8万辆 ， 是最热销的日系轿车 。 看到雅阁成功的丰田心急不已 ， 老旧的后驱Corona车系停掉 ， 对标雅阁的凯美瑞车系在1983年上市 ， 1985年销量为12.8万辆；日产Maxium在1982年上市 ， 1985年销量仅为9.9万辆 。 显然 ， 这两位已经落后了雅阁多个身位 。
雅阁|雅阁往事（上）：日本车征服北美
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▲2014年3月25日 ， 本田俄亥俄州工厂累计生产第2000万台汽车
06.问鼎美国销冠之路
1984年初 ， 本田发现俄亥俄工厂的20万辆极限产能已经不能满足飞速上涨的销量 ， 开始了新一轮的产能扩建计划 ， 这次本田打算扩产10万辆 。
让美国人难以置信的是 ， 本田并不打算让俄亥俄工厂停产 ， 一天也不行 ， 需要维持原有的生产进度 。 同时 ， 本田还准备在扩产期间完成新的生产系统切换 ， 以确保即将上市的第三代雅阁能够顺利下线 。
本田就是做到了 ， 从日本引进的新款车型专用夹具被安装在焊装线上 ， 经过一些专用的调整就可以完成生产车型的切换 。 当最后一辆1984年款的第二代雅阁下线之后 ， 1985款全新的第三代雅阁已经在生产线上了 。
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经过前两代的成功 ， 第三代雅阁更为得心应手 。 美国市场上 ， 第三代雅阁完全以四门三厢为主 ， 还在四门轿车基础上衍生出了双门Coupe车型并返销日本本土 。 第三代雅阁尺寸明显加大 ， 轴距增加到2600mm ， 长宽分别增加到4565和1694mm ， 空间更为宽敞 ， 外观和内饰布局更为简洁 。 外观设计更呈流线型 ， 翻盖头灯是这一代雅阁主要特征 ， 从这代雅阁开始 ， 本田正式向中型车市场进军 。


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