|试驾 ES6，未来是智能化的时代 | 车库众测( 五 )
但是距离实现「加电比加油方便」还是差了一截 ， 唯一的隐忧是换电站的普及程度和日后车辆增多情况下的等待时间 。
但是 ， 通过换电还可以实现电池包硬件升级 ， 我个人还是很期待第四季度 100 kWh电池组推出之后 ， 配上换电体系的用车体验的 。
接下来是充电 ， 关于充电速度网上已经有很多详细的测评了 ， 这里就不过多进行阐述 ， 仅说我发现的问题 。
1.由于车身过大 ， 并且充电口在车辆前方 ， 某些充电站的电缆太短 ， 只能将车头扎进去 ， 斜着停在车位上才能够得到充电口 ， 如果两侧有车的话 ， 很难进行充电 。
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2.充电口没有照明灯 ， 导致晚上操作困难 ， 会找不到充电口 。
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05 ES6 细节槽点
底盘过高并且后排车门开启角度略小 ， 尤其是到了两侧有车的情况下 ， 女神副驾下车会很尴尬 ， 如果能加一个电动踏板能极大的增加方便家里女主人和老人上下车的便利性 。 （编者注：OS 2.6.1 版本可调节悬架高度 ， 上下车前车辆会自动降低高度 。 ）
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方向盘的用料及材质手感都非常的棒 ， 并且握感粗壮 ， 吹毛求疵地说 ， 方向盘 10 点 2 点方向大拇指的凸起位置过于靠上 。
我实际操作中需要将整个手掌上移才能舒服的放置大拇指 ， 在这点上 ， 宝马 F 底盘的 M 运动方向盘就做得非常好 ， 并不会太影响我操作方向盘上的多功能按键 。
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转向灯、雨刮控制拨杆的外形设计 ， 外圈凸起会有轻微硌手的感觉 。
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?总结
眼见为实 ， 耳听为虚 。
在体验完这台 ES6 后 ， 对于蔚来我想只有上面的八个字可以总结体验后的感受 。 一辆 40 万左右的国产电动车给了我极大的冲击感 ， 它打破了我对国产车和电动车：抄袭、廉价、堆砌配置的刻板印象 。
从 ES6 上可以感受到蔚来想把一辆车做好的初心 ， 尤其是在配置用料、刹车油门踏板的调教上 ， 能够感受到蔚来下足了功夫 。 但是在细节把控和底盘调教这种玄学上 ， 还有一定进步的空间 。
不过无论如何 ， 在感受到蔚来想做一辆好车的初心后 ， 我作为一个老旧燃油车爱好者 ， 对蔚来的态度悄然产生了变化 。
上面提到的槽点 ， 作为一个非车主的我觉得可以接受 ， 甚至FOTA 更增添了我对于未来车辆进化的期待 。
在我试驾完后不久 ， ES6 推出了最新版本的 FOTA 更新 ， 着重改善了空气悬挂的滤震表现 ， 无奈使得我上述对于底盘的体验成了明日黄花 ， 但同时这也让我非常兴奋 。
我深刻地感知到虽然未来不一定是属于电动化的 ， 但可以预见的是：未来 ， 一定是一个电气化和智能化的时代 ， 百年历史的钢铁机械产品一样可以是有生命的 。
【|试驾 ES6，未来是智能化的时代 | 车库众测】总之 ， 蔚来祝好 ， 未来可期 。
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