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|为什么成功的战略无法复制？|“战略人”实践( 三 )


所以你会看到我们公司很多的套期保值策略 ， 这是我们很重视的一块 。 无论是商务旅行还是个人休闲娱乐 ， 如果你荷包拮据 ， 你都不会坐飞机去商务旅行或是去海滩 。 因此 ， 当你看到经济衰退时 ， 确实影响很大 ， 像“9·11事件”之后的一系列法规 ， 整个行业经历了民众的不安全感和其它麻烦 。
回到西南航空刚开始的时候 ， 坐飞机是一件不可想象的事 。 回到1971年的时候 ， 美国所有人中只有1％的人实际乘坐过商用飞机 。 现在 ， 过去了40年 ， 这个数字是95％ 。 因此 ， 与汽车竞争实际上也是在实现航空市场竞争的民主化 。 所有的法规使之变得艰难 。
与此同时 ， 我们遇到了许多内部挑战 ， 因为我们许多的竞争对手已经能够从根本上削减员工或通过破产等方式降低成本 。 对于我们来说 ， 从成本的角度来看 ， 我们的很多员工都陪伴着我们成长 ， 他们都很成熟 ， 是行业工资水平中最高的 。
因此 ， 我们必须经常在运营效率和巨大的人工投入成本之间取得平衡 。 你可以看到 ， 我们正在推动许多新功能 ， 这样就增加了我们的复杂性和活动范围 。 正如我提到的 ， 就市场增长而言 ， 我们要看到潜力是什么 。
现在 ， 我们并非只在国内市场表现出色 。 我们已经成长壮大并巩固自己的核心地位 ， 做好转向世界上其他国家和地区这些业务的准备了 。
新竞争的应对之策
我们正在做的所有事情都在努力推动公司盈利增长 。 因此 ， 我们非常专注于继续降低成本 ， 并最终推动盈利增长 。 因此 ， 很多都在讨论西南航空的过去、今天我们所处的位置或我们未来的方向 。
我们非常专注于完成趋势整合 ， 我们一直在提高客户忠诚度 ， 围绕机队的现代化做出的巨大努力 ， 如一笔庞大的350架新波音的订单 。
事实上 ， 我们是波音最大机型的首个客户 ， 这是与波音公司和通用合作的产品 。 因此 ， 我们将成为737-800系列机型的启动用户 ， 我们对此感到非常兴奋 。 然后 ， 我们正在建立一个新的预订平台 。 因此 ， 我们可以在国际业务中做所有我们想做的事情 ， 同时还能帮助我们的国内业务 。
我们最常用也是最重要的战略词汇是NO 。 显然 ， 西南航空正在不断完善中 ， 需要做的事情非常多 ， 而且都是我们战略计划的重要组成 。 我们一直在努力做到这一点 ， 就是不断地问自己 ， 是否投入过多？所以我们一直在努力去做的就是制衡 。 不仅要盯紧五年计划 ， 还要控制在中期和短期内能力范围内的程度 。
我们不想眼睁睁看着公司过度负债 ， 从过去的十年到如今 ， 很多航空公司已经岌岌可危 ， 最终走向合并 。 达美（Delta）、联合航空、美国航空三家将在年底得到许可后继续合并 。
然后还有西南航空、在西海岸利基市场的维珍航空、北美大陆西北端的阿拉斯加航空、捷蓝航空以及其他的一些超低成本竞争对手 ， 他们正试图发展 ， 在前沿寻找自己的道路 。 竞争很激烈 ， 航空业里很多的事都在前进 ， 所以西南航空我们要确保我们目前的地位 。
总结
在这里总结一下 ， 我们已经制定的战略规划流程适合我们 ， 从首席执行官到一线人员 ， 每个人对我们必须应对的关键问题保持一致 。 好消息是当我们在2011年制定该计划时 ， 我现在回顾的话 ， 到2015年 ， 我们将基本上交付我们承诺的一切 ， 这给我们带来一些令人兴奋的机会 。
正如我提到的那样 ， 在本世纪的后半叶 ， 低成本优势带来了这些新能力 ， 也让我们获得了投资者的认可 ， 实际上 ， 在过去的六个月中 ， 自去年11月起到今天 ， 我们的股价已上涨了50％ 。 我们真的觉得这个战略计划使我们实现了成为全球最高效、最受人喜爱和最赚钱的航空公司的愿景 。
互动问答
我好奇您的战略计划中 ， 五年预测的数字是多少？您认为它的可靠性如何？您制定战略 ， 决定做事的方式 ， 您是如何传递理念给核心客户群体？我想大概有一个与此相关的财务模型 。 当您回顾这五年又是如何做的？


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