汽车|XCX-Pilot Test（1）丨测试理想 ONE 的辅助驾驶系统( 七 )
场地模拟测试小结：
场地模拟测试环节 ， 理想 ONE 的跟车减速时的制动力还有优化的空间 ， 但比较让我惊喜的是跟车环节的进步 。 目前 OTA 后的最新版本在跟车距离的把控以及跟随前车再起步反应时间的表现都让人比较满意 。 另外 30km/h 速度之下 2 米 63 的最短跟停距离 ， 也不至于出现频繁被加塞的情况 。
理想 ONE 的 XCX-Pilot Test 测试总结
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总的来说 ， 理想 ONE 的辅助驾驶系统表现在现阶段还是非常优异的 。 我认为最贴切的评价是工程师把一副不算特别出色的牌打的非常好 ， 结合“朴素”的硬件配置 ， 带来的使用体验却并不会让人失望 。 在常用的 ACC 自适应巡航和车道居中两个功能里 ， 理想的表现比较稳定 。 而对于车道中间有异物(雪糕筒)、打灯变道时后方有车加速驶来等极端场景 ， 系统的能力确实不如目前表现最好的特斯拉 Autopilot。
但是在脱手检测、红灯前有静止等灯的车辆、大曲率圆弧弯道以及系统 UI 交互等地方 ， 理想 ONE 的体验都已经足够迈入第一梯队 ， 即使是在通过标线混乱的路段、通过无标线十字路口等场景系统无法胜任的场景 ， 车辆提升接管的响应速度以及警示方式都比较果断 。 作为现阶段 L2 级别辅助驾驶系统的表现 ， 相信对于大多数用户来说已经足够 。
另外 ， 目前的理想 ONE 的辅助驾驶系统的表现可不是终点 ， 理想汽车已经有了非常清晰的对于未来辅助驾驶系统的规划 。 理想 ONE 未来也有可能支持升级 NOA 功能 。 在文章的结尾 ， 也解答一下大家比较关心的理想汽车对于未来辅助驾驶系统的规划以及理想 ONE 未来还会有哪些升级两个问题 。
理想汽车辅助驾驶系统的未来规划：
根据之前媒体对于李想的专访可知 ， 理想汽车辅助驾驶系统未来的规划已经比较清晰 ， 理想汽车会从 L2 升级到 L3 ， 再从 L3 逐步发展到 L4 。 时间节点方面 ， 理想汽车预计在2021年、2022年的时候 ， 实现接近 L3 级别辅助驾驶的导航自动驾驶功能 ， 也就是类似特斯拉 NOA 的功能 。 在2023年会推出的全新车型 X01 ， 将会标配能够支持 L4 级别自动驾驶能力的硬件系统 。 在 2024 年左右 ， 理想汽车计划将 L4 级别的自动驾驶能力OTA 到量产车上 。
理想 ONE 未来还会有哪些升级：
在理想 ONE 过去的 3 次 OTA 中 ， 其中有两次 OTA 都涉及了 ADAS 系统的能力迭代 。 根据理想汽车辅助驾驶系统规划的时间节点预测 ， 在未来
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理想ONE(参数|图片)同样有可能通过硬件 OTA 或者是其他手段来实现 NOA 功能 。
编辑总结 ：
当我看到前一段时间理想遇到的种种负面新闻;当负责自动驾驶的郎博渐渐开始走向前台;当刘杰、Vega、翟元、硬哥等一众中年男人还在努力的奔走;当好友哲伦班长放弃上海所有奔向北京成为理想自动驾驶经理;当一个个的网络大 V 们开始加入 ONE 的车主的时候 ， 我似乎有点明白：厂长当年这样一个已经很成功的男人 ， 为什么要义无反顾的投身造车这件事情当中了 。
每一件成就的背后 ， 都是一群人看不见的付出 。 大家都说 ， 理想 ONE 的车主是一群最理智的奶爸 ， 下个月就要迎来五岁生日的这家公司更是一个把理智融入血脉的企业 ， 今天的这篇理想 ONE 的自动辅助驾驶测试也体现了这个基因 。
自动驾驶的未来 ， 是谁也看不见的明天 ，时间总跑在你我的前面 ， 机遇也总来去无踪 ， 在这短长不一的生命里 ， 陪伴的不只是这一些冷冰冰的机械和硬件 ， 其实还有五年前那颗出发的心……
我是子洋 ， 祝福理想 ， 也希望和所有智能汽车道路上的朋友们一起共勉 。
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