比亚迪|比亚迪和宁德时代到底在争什么？
编者按：“针刺实验”四个字 ， 在经历过宁德时代和比亚迪两大巨头几番隔空斗法后 ， 已经不再只是动力电池领域的一个专业名词 ， 而变成了普通消费者关心的一个社会公共话题 。
在这场论战背后 ， 宁德时代和比亚迪到底在争什么？争论为什么在此刻发生？
本期一电对话 ， 就这些问题展开头脑风暴 ， 并就其重点做摘录 ， 请读者批评指正 。
对话嘉宾：
庞义成 ， 第一电动网创始人
杨昭 ， 第一电动网特约专家
邱锴俊 ， 电动汽车观察家创始人
本文插图
（从左到右：庞义成、杨昭、邱锴俊）
比亚迪和宁德时代在争什么？
庞义成：今天的话题是最近的一个热点——比亚迪和宁德时代两家的论战 。 两位刚好都在电动化领域素有研究和观察 ， 咱们聊一聊 ， 为啥在这个时候发生这场论战？另外 ， 他们到底在争什么？
杨昭：最近我一直在思考行业的可持续性 ， 可是我觉得新能源汽车这个行业快持续不下去了 ， 很多车越来越卖不动 。
为什么我特别推崇蔚来？就因为它是可持续的 ， 是用户愿意买的 。 这个可持续发展 ， 是指去掉补贴 ， 去掉路权这些所有外在条件之后还能发展 ， 而不是说一直在襁褓里 ， 冬天怕冷 ， 夏天怕热 ， 这是养不大的 。
那要靠什么 ， 必须是靠真正的需求 。 所以我们必须回答：可持续发展的核心思路是什么？技术真正到成熟期了吗？仍然差十万八千里 。
这是我的思维方式 ， 要考虑这个行业的可持续发展性 ， 这是核心 。 这个行业都要发展不下去了 ， 再去争什么都没有意义 。
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那顺着这个逻辑 ， 如何实现可持续发展？
重量能量密度要接着提升、体积能量密度要接着提升 ， 但是磷酸铁锂往哪儿提升？CTP无模组结构能够部分解决磷酸铁锂体积能量密度这个短板 ， 但是仍然不够 ， 至少要增加一倍 ， 做到600Wh/L 。
那么系统能量密度够吗？ 140Wh/kg甚至150Wh/kg还是不够 ， 连满足基本需求都不够 。 那到这儿就不发展了吗？因为吃了一口噎住就因噎废食吗？还是要发展 。 三星已经在做955超高镍电池 ， 我看到他的单体体积能量密度可以做到900Wh/L ， 体积相比现在只有1/3 ， 那这个放在乘用车里布局就更容易了 。
现在大家都在玩命拉轴距 ， 但这也是有上限的 ， 不然就变成客车了 。 轴距只能在短期内去解决能量密度太低动力电池没空间装的问题 ， 这是权宜之计 。
我昨天给我的车加了一箱油 ， 300块钱、用时两分钟、续航700km ， 跑高速能到800km ， 这样我才能用得舒服 。 电动车现在续航可以到700km ， 但高速能到500km就不错了 ， 而且还是在接近3米的长轴距前提下 。 所以说 ， 我们必须要发展 ， 不然这个行业没有前途 。
邱锴俊：首先咱们先说事实：针刺是什么？这是国标里已被放弃的、专门用来测试单体安全的一个测试 。 目前全球大概有三四个标准还有针刺测试 ， 专门来测电芯安全 ， 但这三四个标准都不是强制性标准 ， 只属于行业推荐标准 。 全球来看 ， 针刺试验是一个被逐渐放弃了的单体安全测试手段 。
这里面确实有全行业思考动电池安全的一个策略转变 ， 原来认为必须把电芯安全性做到极好 ， 整包就没问题 。 但是现在大家觉得只要整包控制得好 ， 给够足够的逃生时间就可以 。 这其实是主流思维 ， 或者说主流策略的变化 。 不过在一些热失控的测试当中 ， 也把穿刺当成了一种手段 。
我觉得既然是从这个细节开始讨论 ， 就要把事情本身说清楚 ， 这是我对这事的判断 。
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