比亚迪|比亚迪和宁德时代到底在争什么？( 二 )
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（比亚迪刀片电池针刺试验视频截图）
但是如果说一个电芯在其他水平相同的前提下还能够通过针刺 ， 就像是普通题目能做好 ， 超纲题也能做的优等生 ， 这一点我认为是值得肯定的 。 所以我还是比较赞赏刀片电池在做到一个不错的能量密度水平前提下还能过穿刺 。
至于两家究竟在争什么 ， 我的结论就是中高端乘用车市场的动力电池之争 。
比亚迪本来有非常大的机会成为中国乃至全球最牛的动力电池供应商 ， 但由于固守磷酸铁锂技术路线 ， 在三元成为主流的时候失去了大市场 ， 这也跟比亚迪没有开放这有关系 。 但是 ， 从补贴大幅退坡、弗迪拆分之后比亚迪搞出了刀片电池重新抢乘用车市场 。 所以 ， 这里面最主要的竞争点就是中高端乘用车动力电池供货权之争 。 比亚迪想用刀片电池来证明我有这个实力来争夺这块市场 ， 这可能就是背后之争的一个实质 。
庞义成：杨昭的意思是说市场肯定还是要发展 ， 目前远没有到比较理想的水平 ， 现在比亚迪和宁德时代这种争论意义并不是很大 。 锴俊的判断是这个争论原本在行业内部已不应该成为争论了 ， 但是 ， 从市场端来看又是可以理解的 ， 因为它是涉及到供货权之争 。
我的意见 ， 这场争论 ， 本质是动力电池话语权之争 。 他们最初似乎是从一个安全的概念去争论的——什么是安全的动力电池 。
在宁德时代看来 ， 更应该确保模组和系统的安全 ， 单体针刺没有意义 。 但从比亚迪的观点来看 ， 单体安全都不能保证怎么谈模组和系统 。 目前来看好像是这两个逻辑 ， 但其实就是一件事 ， 到底谁能够批量、可持续地提供安全的动力电池系统 。
我认为两家公司都认识到 ， 由于新能源汽车保有量的增加 ， 自燃这种案例会不断出现 ， 这件事一定会牵动消费者 ， 同时还有政府 。 因此 ， 如果谁确定了自己在电动力电池安全方面的话语权 ， 在某种程度上能获得竞争优势 。
同时 ， 这次事件从一个比较专业的行业话题变成了一个社会公共话题 ， 让我感受到这两家企业都有强烈的焦虑感 。
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2020年一季度全球动力电池市场占比的数据上 ， 只有两家的占比是下跌的 ， 就是宁德时代和比亚迪 。 此前由于中国采取了正确的产业发展策略带来了中国新能源汽车行业的高速发展 ， 在相关企业和消费者的共同努力下 ， 中国已经塑造了一个领先全球的乘用车和动力电池市场 。 但今年的情况 ， 使很多人觉得有必要修正一下过去的乐观看法 。 宁德时代和比亚迪肯定比我们更早地感受到了这种压力 。
以LG为代表的全球主要动力电池供应商之所以快速增长有两个原因 ， 第一个是欧洲市场的快速增长 ， 第二个就是特斯拉在华的快速增长把LG再往上拉了一截 。
那么问题就来了 ， 为什么欧洲市场快速增长导致的是全球五大（LG、松下、三星、AESC、SK）的份额在快速增长 ， 中国两大就没有增长 。 道理很简单 ， 因为这两家还没有开始真正批量化供应欧洲 。
比亚迪和宁德时代的忧虑 ， 我认为是在新时期产生的新忧虑 。 这个新的时期是中国的市场打开以后 ， 忽然发现过去这些年建立的所谓市场壁垒和规模壁垒并没有经得住真正的考验和挑战 ， 一瞬间就被冲破了 。 两大公司都有深深的忧虑 ， 那这个忧虑就必须转化成行动 。
首先就是要巩固中国市场的话语权 ， 最敏感的话语权是什么？一定是最能引发社会关注、占领舆论制高点的安全管理 ， 所以会有这一场争论 。 但是在这场争论之后下一步该怎么做 ， 这可能是一个更值得讨论的问题 。
现在看无论是欧洲市场还是中国市场 ， 事实上的态势是全球五大在进攻中国两强在防守 ， 所以如何转守为攻 ， 是中国两大企业面临的第一个核心课题 。
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