社区电商试水电商、货运、跑腿业务，IPO前滴滴急需一场全面胜利( 三 )
随着滴滴的投入加大 ， 拉美网约车市场或将面临新一轮整合 ， 而滴滴与Uber的激战也将进一步加剧 。
从内到外 ， 滴滴正挣扎求生 。
03 十面埋伏
于滴滴而言 ， 无论是四轮车、两轮车传统业务 ， 还是今年开始试水的跑腿、货运、社区电商等新业务 ， 如今皆已腹背受敌 。
先来看主营业务 。
从中国网约车市场格局来看 ， “多足鼎立”的格局已初步形成 。 几年间 ， 最早入局的易到用车 ， 逐渐被滴滴等后来者抢占风头 。 补贴大战之后 ， 中国网约车市场洗牌初步完成 。
2015年 ， 神州专车、曹操专车等玩家以专车业务切入这一市场 。 随后 ， 各路玩家们频频发力顺风车等业务 ， 将网约车竞争推向高潮 。 
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制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐
“目前中国网约车市场已经走过最初的盲目爆发式增长、淘汰赛 ， 进入相对平稳的发展阶段 ， ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道 ， “市场正呈现高速增长后回归平稳的特征 。 ”
一位不愿透露姓名的出行公司高管认为 ， 网约车市场将经历4个发展阶段——群雄逐鹿的积累期、流量独大的发展期、合规运力的扩张期、业务精细的多元期 。 “目前整个行业处于第2阶段向第3阶段的过渡期 。 ”他说 。
如今 ， 滴滴之外 ， 网约车市场还存在首汽约车、神州专车等以传统租赁公司为依托的平台 ， 曹操出行、T3出行等以车企为靠山的“新势力” 。 此外 ， 美团、高德等企业也通过聚合模式跨界加入网约车战场 。 
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制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐
相较自营模式 ， 高德、百度、美团的聚合模式 ， 更像是一场流量游戏——企业凭借自身流量优势能够迅速补齐业务布局、增加平台用户黏性 。 聚合式平台能够集多种出行公司的车源为一体 ， 通过“轻”模式实现多方共赢 。 面对抢夺潜在运力的流量巨头 ， 滴滴或许并没有太多的选择：除第三方租赁公司合作的车队、司机外 ， 滴滴的车源更多依仗私家车 。
而平台对车源的争夺 ， 始终是出行市场竞争的核心之一 。 只有手握更多的运力 ， 才能拥有更大话语权 。
两轮车领域 ， 滴滴也并不轻松 。 今年4月 ， 青桔宣布完成10亿美金巨额融资 。 几乎同时 ， 美团宣布要加大在两轮业务的投入 。 一时间 ， 关于共享单车的热潮或将再次席卷而来 。
但与此前相比 ， 一个明显的变化是 ， 电动助力车加入共享单车战争 。 哈啰单车于2018年上线电动助力车 。 仅1年后 ， 该业务便实现盈利 ， 并成为整个公司最赚钱的部门 。 滴滴紧随其后 ， 于2019年底上线首批共享电助力车 ， 试图带动两轮车业务整体实现盈利 。
主营业务之外 ， 滴滴的新业务也并非一切顺利 。
“滴滴在这个节点切入货运领域 ， 不是件容易的事 。 ”在中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建看来 ， 货运市场早已被货拉拉、快狗打车等企业分割的当下 ， 快速发展起来的物流公司也正在瓜分这一市场 。
作为货运市场的后来者 ， 滴滴面临多重挑战 。 从目标用户、运力构成以及货源来看 ， “运人”与“运货”差异不小 。 在这之中 ， 司机不仅需要运货 ， 还需要承担搬货的职责 。 于滴滴而言 ， 其不仅面临着多元复杂、市场分散的货运需求 ， 还需在头部玩家积累多年、逐渐成熟可行的运营模式中 ， 找到自身发展模式的最优解 。
在“社区团购”这副牌中 ， 滴滴借助其在网约车业务中的流量 ， 讲了一个“低价”的老故事 。 这不禁让人怀疑：这种社区电商的玩法 ， 是否会让滴滴重走补贴大战的老路？滴滴的社区团购业务还面临着和外卖等业务协同的考验 。 在苏宁、京东、拼多多等大型电商平台陆续推出社区电商业务的当下 ， 滴滴能否在这一赛道中站稳脚跟？
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