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长安福特：光环、包袱与突围

长安福特：光环、包袱与突围
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和绝大多数车企一样 ， 长安福特需要踏踏实实 ， 一步一个脚印地稳扎稳打 ， 在不确定中寻找确定的方向 。


作者|《财经国家周刊》采访人员 王慧 特约撰稿 聂一尧



“翻越一座座现实的山 ， 才能走出一条条梦想的路 。 生命中 ， 没有什么不能逾越 。 包括你自己 。 ”



2020年6月16日 ， 长安福特国内发布上市第六代探险者 。 上面那句话 ， 正是发布会电影《致山丘》的台词 。



放在别人身上 ， 可能略显矫情 。 放在长安福特 ， 更像对自我的一份鞭策 。



长安福特 ， 这个颇为耐人寻味的联姻组合 ， 上升时红极一时 ， 下跌时自由落体 。 留给外界无尽唏嘘感慨 。



“2017～2018年这两年 ， 长安福特市场相对较为安静、推出的新品不多 ， 这也直接导致了长安福特的市场销售不是很理想 。 ”长安福特公关部相关负责人接受《财经国家周刊》采访时表示 。



长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩告诉采访人员 ， “随着新车不断推出 ， 以前一直困扰长安福特好几年的‘新品推出比较缓慢’的这样一个情况 ， 会得到一个明显的改善 。 ”



处在爬坡突围关口的长安福特 ， 究竟前路如何？能否如长安福特管理层所希望的那样 ， 东山再起？



长安福特：光环、包袱与突围
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寻觅


福特在中国的联姻之路 ， 真的是一波三折 。



1978年6月 ， 亨利·福特二世带领福特主管 ， 来华拜见领导人 。 在一次有记录的会谈中 ， 他提到“福特汽车公司非常有兴趣 ， 加入中华人民共和国汽车工业的发展进程” 。



同年11月 ， 福特设立了中国事务办公室 ， 成为最早在华开拓业务的国外汽车品牌 。



1979年 ， 750辆福特F系列卡车销售国内 ， 这是新中国成立以来 ， 美国车首次卖到中国 。



可是 ， 福特抢占了先机 ， 却并没有转化成与中方合资方面的先发优势 。



1995年 ， 上汽赴美与福特、通用谈判 ， 选定合作对象 。 据后来上汽通用第一任总经理胡茂元回忆 ， 赴美前 ， 国务院批示上汽5项“择偶”要求：项目资金自筹、合资对象货比三家择优合作、同步形成整车开发能力、零部件打“中华牌”提高国产化率、产品出口 。



两家公司对合作都表示了诚意 ， 拿出了愿意合作的产品 。 通用拿出的是别克品牌的世纪(Century)轿车及变型车 。 福特拿出的是当时在美国最畅销的金牛座(Taurus)轿车及变型车 。



最终 ， 上汽选择了通用 ， 福特出局 。



通用在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面 ， 让步更大 ， 更有吸引力 。


而福特一直坚持自己期望的合资条件 ， 要求大于50%的控股权 。 这些 ， 恰恰是中方不能接受的 。



僵化的战略思维 ， 对中国政府政策的误判 ， 导致福特最终与上汽失之交臂 。



1998年 ， 福特又和东风谈整体合资 。 “择偶”条件高的福特 ， 对于东风当时机构复杂、债务沉重 ， 多有嫌弃 ， 仅愿意开价2亿美元 。 东风不能接受 ， 双方最终不欢而散 。


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