长安福特：光环、包袱与突围( 四 )
受之前长安微型车生产企业的身份限制 ， 福特最初引进长安福特的产品 ， 必须从10万元以内的经济型轿车起步 。
于是 ， 福特不得不拿出印度市场的嘉年华打前阵 ， 磨合合资工厂的制造能力 。 这一无奈之举 ， 同时也犯下了大公司用低档车当开路先锋的大忌 。
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此后很长一段时间 ， 福特都在产品定位和引进方面 ， 想尽办法摆脱嘉年华低端形象对长安福特的品牌影响 。
不仅如此 ， 彼时福特与长安在乘用车领域差别甚大的品牌影响力 ， 也使福特非常担心长安会拉低长安福特的品牌形象 。
在与中方长期合作中 ， 福特极力弱化长安的痕迹 ， 凸显福特品牌形象 。
在历次长安福特举办的发布会上 ， 福特的logo极为突出 ， 几乎看不到中方痕迹 ， 现场的中方人员 ， 也处于并不重要的位置 ， 让人以为是一家外国独资企业在举办活动 。
在高管团队任命上 ， 福特大力推举欧美高管入主长安福特 。 哪怕当本地化、中国化成为几乎所有跨国集团在合资企业的用人和行事标准时 ， 福特依然一意孤行 。
当其他车企纷纷将本土化人才 ， 作为选拔在华高管的衡量标准时 ， 福特却似乎认为 ， 金发碧眼的老外 ， 更能了解复杂多样的中国市场形势 。
在决策过程中 ， 福特按部就班 ， 采用福特底特律总部、福特亚太总部、福特中国的程序进行 ， 流程冗长 ， 效率低下 。
在产品技术引进上 ， 福特也显得不够大方 ， 总是留一手 。 老款蒙迪欧引入中国时 ， 在欧洲的同款车型上 ， 已经配备了类似于缸内直喷的Eco Boost新动力技术 ， 以及双离合变速器Power Shift技术 。
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然而蒙迪欧采用的 ， 仍然是上一代发动机和变速箱 ， 与其高端车型定位难以相符 ， 也很难吊起消费者的胃口 。 甚至在新一代蒙迪欧上市之初 ， 也颇受老款车口碑拖累 。
在长安福特的日常工作中 ， 中外双方的同事关系 ， 也一度处于紧张状态 。
有长安的员工曾经说 ， “在长安福特 ， 福特试图侵入我们的领地 。 他们是干涉主义者 ， 并试图在我们的日常工作上拥有话语权 ， 这通常使我们的工作很困难 。 ”
有意思的是 ， 福特与中方的另一家商用车合资企业江铃福特 ， 也常常传出中方话语权被外方压制的消息 。
譬如美方采购人员一度要求许多配件必须进口 ， 从美国运来的线束要5000多元一套 ， 而国内达到同等质量标准的只需1000多元 。
“我们跟福特的矛盾斗争 ， 甚至到了要赶他们走的地步 。 ”曾任江铃汽车集团董事长、总经理的孙敏回忆道 。
福特的偏执 ， 可见一斑 。
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误判
“1515战略”之后 ， 长安福特再无新车上市 。 没有新车 ， 就意味着前线作战没有子弹 。 长安福特的结果 ， 可想而知 。
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