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长安福特：光环、包袱与突围( 五 )





2016年 ， 长安福特在售车型还有7款 。 4款家轿：福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座 ， 3款SUV：锐界、翼虎、翼博 。 此时 ， 问题还不明显 ， 但也已到了危险的边缘 。



早在2015年 ， 福克斯销量就已出现过下滑迹象 。 空间小、内饰糙等劣势 ， 开始不被消费者接受 。 可是 ， 福克斯2015年的中期改款 ， 并没有解决这些问题 。



同时 ， 2016年至2018年三年间 ， 长安福特迟迟不对产品做出规划和调整 。 仅在2018年11月对福克斯进行了换代 ， 其他车型也只是进行了中期改款 ， 锐界和金牛座从2015年上市到2019年 ， 期间没有任何动作 。



同一时期 ， 大众、日产、通用、丰田、本田等在华合资企业 ， 均加大了本土产品投放力度 。 以大众为例 ， 上汽大众这一时期的在售车型由10款增加到15款 。 一汽大众由7款增加至10款 。



大众和日系两田 ， 更是充分研究中国市场和用户需求 ， 将产品本土化到底 。 产品口碑和销量因此得到不断提升 。



【长安福特：光环、包袱与突围】相比之下 ， 长安福特不仅没有新车上市 ， 改款和换代还不得要领 ， 一意孤行将不听消费者诉求进行到底 。



福克斯2015年中期改款没有解决的问题 ， 2018年的更新换代依旧一个都不少 ， 配置上也毫无竞争力可言 。 与竞品蜂拥而上 ， 各凭武艺降维打击相比 ， 堪称被吊打 。 曾经8个月销售近30万辆的车型 ， 到2019年全年销量不足1万辆 。


长安福特：光环、包袱与突围
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长安福特：光环、包袱与突围
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蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍了事 。 除了翼虎换了个新的马丁脸 ， 其他的变化 ， 不拿放大镜都找不出来 。 内饰设计一如既往地老旧和潦草 ， 丝毫没有要跟上潮流的意思 。 这种自绝于竞争对手的神操作 ， 令这两款车彻底失去竞争力 。



一个曾经是B级车市场操控和动力担当的蒙迪欧 ， 一个曾经加价两万还敢公开叫板途观的A级SUV翼虎 ， 最后销量跌到三位数 ， 情何以堪 。



百年福特 ， 竟会在长安福特的产品规划上 ， 出现如此大的漏洞 。 深层次原因 ， 是因为“一个福特”的战略 。



2006年 ， 前波音公司掌门艾伦·穆拉利入主福特 ， 为挽救已经亏损120亿美元的福特 ， 穆拉利制定了“一个福特”战略 。 除了卖掉亏损品牌止血 ， 更核心的举措是 ， 集中全球资源 ， 设计制造少数但能适合全球销售的车型 ， 以便削减成本 。



“一
个福特”战略 ， 精简理顺了各个级别产品矩阵 ， 让福克斯、蒙迪欧、翼虎这些产品打入了全球市场 ， 让福特挺过了金融危机 。
但是 ， 福特也因此弱化了中国这个重要市场 。 长安福特很清楚自己的产品投放出了问题 ， 却又束手无策 。



2014年 ， 马克·菲尔兹走马上任福特CEO ， 在电气化、自动驾驶以及智能移动出行领域投入数十亿美元 ， 也因此使得车型开发预算受到大幅影响 。 拿不出开发预算 ， 产品更新换代无从下手 。



长安福特：光环、包袱与突围


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