长安福特：光环、包袱与突围( 二 )
到了2000年初 ， 眼看大众、通用、本田、丰田、铃木等一众竞争对手 ， 均已在中国乘用车领域安家落户 ， 自己却成了“剩男” ， 福特的焦急溢于言表 。
福特高层多次在公开场合表示 ， 计划到2005年左右 ， 其亚太地区市场占有率 ， 将由1999年的不足5% ， 提高到10% 。 向外界表达合资意愿 。
时任福特中国区副总裁许国祯就说过 ， “全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿 ， 我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车) 。 ”
兜兜转转一大圈 ， 2001年4月 ， 在选择机会已经不多的情况下 ， 福特终于牵手了长安 。
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这次联姻 ， 不像当初老对手通用与上汽合资 ， 建立在上海大众已经夯实的上汽地基上 。 这次联姻更像是对福特的一种考验 。
曾经的“高富帅”福特 ， 彼时已经累计亏损了54.5亿美元 。
“新娘子”长安 ， 也非财大气粗 ， 是以微面和微轿起家的微型车生产企业 。 根据国家政策 ， 长安新引进的项目 ， 必须利用和盘活现有固定资产 ， 投资不能超过1亿美元 。
不得已 ， 双方最终共同出资9800万美元 ， 成立长安福特 。 跟老对手通用与上汽合资时15.2亿美元的投资额相比 ， 开局就已极尽寒酸 。
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在福特汽车中文官网上 ， 关于长安福特最佳战绩的报道 ， 定格在一篇《长安福特2016年销量创历史新高 ， 累计零售量超过95万辆》的文章 。
2016年 ， 长安福特全年销量95.8万辆 。 年度营收1264.5亿元 ， 净利润181.7亿元 。 此时风光无限好 。
由于前文所述的多重原因 ， 长安福特开局并不顺畅 ， 也没有赶上中国车市的第一波红利 。
2003年推出嘉年华时 ， 当年销量仅有0.85万辆 。 此时 ， 其他合资车企的年销量 ， 均已超过5万辆 。
同样具有美式基因 ， 但早5年进场的上汽通用 ， 这一年销量6万辆 。 上汽大众、一汽大众、广汽本田 ， 则分别以27.3万辆、23.6万辆、11.7万辆 ， 位列三甲 。
直到2012年 ， 长安福特历年销量也均未超过50万辆 ， 2012年的销量也仅是41.9万辆 。
而此时 ， 上汽大众和一汽大众 ， 均已杀入年销量百万辆阵营 。 上汽通用更是以139.3万辆 ， 摘得当年销量桂冠 。
爆发始于2013年 。
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2013年 ， 长安福特销量67.9万辆 ， 同比猛增62% 。 跃居车企年度销量排行榜第六名 。
2014年 ， 长安福特销量80.2万辆 ， 同比再增18% 。
2015年 ， 长安福特以86.8万辆继续稳步增长 。
2016年 ， 长安福特登顶95.8万辆 ， 达到最高销量纪录 。
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