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长安福特：光环、包袱与突围( 三 )


就当外界以为 ， 只差临门一脚 ， 就能突破年销量百万大关的时候 ， 2017年 ， 长安福特掉头下跌 ， 销量降到82.7万辆 ， 同比下滑14% 。



这一转折 ， 成了长安福特跌跌不休的开始 。



2018年 ， 长安福特销量开始断崖式下跌 ， 全年只卖出了37.8万辆 ， 同比下降54% 。



这还没完 。



2019年 ， 长安福特销量再次同比下降51% ， 全年销量仅为18.4万辆 。



直接跌到谷底 。



4年 ， 攀越高峰 。 3年 ， 跌落谷底 。 这种昙花一现的速度 ， 直让人唏嘘不止 。



长安福特：光环、包袱与突围
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光环


回过头看 ， 长安福特的崛起 ， 更得益于中国汽车业的发展 。 换句话说 ， 长安福特光景好的那4年 ， 正好赶上了中国汽车业腾飞的风口 。



2008年国际金融危机之后 ， 我国政府先后推出四万亿和十大产业振兴规划 ， 促进经济发展 。 汽车行业正是此时搭上政策春风 ， 驶入发展快车道 。



伴随国家GDP连年增长 ， 道路基建完善 ， 国民收入提升 ， 汽车产能和需求不断扩大 。
2009年 ， 国内乘用车年销量1033.1万辆 ， 迈入千万级别市场 。



到2015年 ， 更是以2114.6万辆的年销量 ， 迈入两千万级别市场 。 2010年到2016年 ， 国内乘用车市场总量翻了一番 。



正是在这一时期的2013年至2016年 ， 长安福特销量快速增长 ， 成为连年销量排名前十的优秀生 。



当然 ， 要在时代的风口上腾飞 ， 自身的发力也很重要 。



纵观长安福特发展历程 ， 这一时期也正是福特对合资公司产品布局最为积极的阶段 。



2011年4月 ， 时任福特中国CEO韩瑞麟在上海车展公布福特中国“1515战略” 。 计划至2015年 ， 福特在华推出15款全新产品 ， 年产能提高至120万辆 ， 授权经销商超过680家 。


长安福特：光环、包袱与突围
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从2012年到2015年的四年间 ， 福特一共有9款车型陆续上市或改款 。 包括导入翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型 ， 完成福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代 ， 以及嘉年华、福克斯2款车型的中期改款 。



技术上 ， 2011年引进当时福特最新的直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱 。



有强劲的动力加持 ， 燃油经济性也有所提高 ， 配上“马丁脸”时尚的外观造型 ， 这个时期 ， 福特汽车展现的产品力还是很能打 。



2012年北京车展前夕 ， 长安福特推出的全新福克斯 ， 后来一度成为长安福特的销量担当 。 直到2016年 ， 福克斯和福睿斯组成的“双福”系列 ， 在当年95.8万辆的销量中 ， 仍然占据了53.5万辆 。



既然产品能打 ， 时机也对 ， 长安福特为何还是迅速跌落？



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偏执


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