长安福特：光环、包袱与突围( 七 )
对于质量问题 ， 长安福特应该在用户投诉之初 ， 就积极面对 ， 不该采取“拖字诀” 。
这样至少在走下坡路的时候 ， 以福特的品牌影响力 ， 还能守住一批忠实用户 。
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自救
长安福特还能重回赛道 ， 东山再起吗？
这个汽车行业都普遍关心的话题 ， 恐怕还需要留给时间去回答 。
回顾长安福特走过的路 ， 就会发现 ， 曾经辉煌的岁月 ， 正是其投放的产品引领国内市场需求的阶段 。 后来的下跌 ， 归根结底也是由于福特对国内市场的忽略 ， 福特严重低估了本土化的重要性 。
中国有句老话：亡羊补牢 ， 犹未为晚 。
长安福特最紧要的 ， 是自救 。 以归零的心态 ， 置之死地而后生的勇气 ， 重新审视国内市场的需求变化 ， 在中国 ， 为中国 。
改变先从福特开始 。
2018年10月 ， 奇瑞汽车原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO 。 这位首位出任福特集团副总裁的华人高管统领福特之后 ， 提出“更福特 ， 更中国”的战略基调 ， 将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场 。
紧接着 ， 福特中国及其在长安福特的高管层 ， 迎来了一波重新排兵布阵 。 先后由曾经有着9年东风日产营销经验的原宝沃汽车CEO杨嵩 ， 出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟 ， 出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关经验的原宝沃汽车市场总监霍静女士 ， 出任福特中国公关副总裁 。
2019年5月 ， 传出福特已调离数十名在华工作的西方高管 ， 转而由中国本土管理人员接手 。
“去年12个月 ， 领导班子应该说焕然一新 ， 这是落实‘更福特 ， 更中国’的过程 。 ”陈安宁说 。
如此之大的高管阵营本土化改革 ， 对长安福特来说 ， 实属前所未有 。
这一步棋 ， 陈安宁没有走错 。
长安福特历史中积压的问题 ， 看似产品和战略的问题 ， 归根结底还是人的问题 。 一直以来 ， 在福特这边 ， 缺乏一支对中国市场、客户、实践 ， 有着深入理解的管理团队 。
“更中国”的团队在中国 ， 能够更好地“为中国” 。 能够使福特内部 ， 以及与长安汽车之间 ， 甚至与长安福特当地政府主管部门之间 ， 提升沟通协作的效率 ， 和战略的契合 。 在目标与方向一致的前提下 ， 战略推进实施的协调就更加容易 ， 水到渠成 。
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突围
接下来 ， 子弹该上膛了 。
对于已经没什么好输的长安福特而言 ， 需要用一系列革命性变革 ， 刮骨疗伤 ， 重构产品竞争力和良好口碑 ， 重拾用户关注和信赖 。
福特曾经两三年没有新车给到合资公司推出 ， 让长安福特生生沦为边缘品牌 ， 这一点 ， 恐怕需要长安福特快马加鞭了 。
到目前为止可以看到的是 ， 长安福特这方面动作确实加快了很多 。
2019年至今 ， 长安福特先后推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场 ， 以及金牛座、锐界中期改款产品等 。
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