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未来汽车Daily|一盒名片上千，拜腾烧掉84亿：300人吃5000万元零食( 二 )


结果就是 ， 钱烧完了 ， 车却没造出来 。
2018年底拜腾完成5亿美元的B轮融资后 ， 投资圈对造车新势力的态度急转直下 ， 拜腾也遭遇了融资瓶颈 。
为了找钱 ， 拜腾挖来渣打银行投行部中国区CEO成长青 ， 担任负责资本市场和投资者关系的联席总裁 。 “成长青把蔚来的投资人找了一遍 ， 但已经晚了 ， 大家不敢再投‘第二个蔚来’ 。 ”一位蔚来投资人此前对36氪表示 ， “拜腾的国际化架构跟蔚来很像 ， 这个模式太烧钱 。 ”
加上2019年4月毕福康突然辞任拜腾汽车CEO ， “融资基本泡汤” 。 拜腾核心员工告诉未来汽车日报 ， “公司C轮融资对外公布的是5亿美元 ， 但其实签约的不到2亿美元 ， 实际到账不足5000万美元 。 ”
2019年下半年开始 ， 戴雷和拜腾首席事务官丁清芬等管理层开始“疯狂找钱” ， 但机会凤毛麟角 。 更何况 ， 营销出身的戴雷在资本圈资源有限 ， 拜腾反复强调的“外国人在中国创业”的故事 ， 在中国资本圈也很难引起共鸣和得到认可 。
2019年夏天 ， 拜腾的FA（财务顾问）牵线了一位中东潜在投资人 ， 管理层带着M-Byte概念车浩浩荡荡地前往迪拜 ， 往返开销高达数百万元 。 知情人士称 ， 拜腾当时和潜在投资人签署了合作备忘录 ， 但次日就遭遇毁约 ， 对方从此杳无音信 。
未来汽车日报获悉 ， 拜腾公开的C轮投资人中 ， 仅日本丸红株式会社和韩国零部件制造商MSAutotech旗下子公司MyoungShinCo.两家注资 。 前者宣称和拜腾合作推进储能项目 ， 但投资金额仅数百万美元；后者在陆续投入约定投资额的十分之一后 ， 便以投资人跑路为由暂停后续注资 。
拜腾核心员工表示 ， 截至今年5月底 ， 账户被冻结的拜腾总公司加上旗下子公司 ， 账面资金总额只有100多万元 。
这对拜腾而言 ， 无疑是杯水车薪 。
接近拜腾高层的人士告诉未来汽车日报 ， 拜腾现在负资产约12亿美元（约合86亿元人民币） ， 去年年底获得的一笔6亿元过桥贷款中的3亿元已在今年5月逾期 ， 还有对一汽集团的债务及拖欠供应商的款项 。
从去年12月开始 ， 拜腾连一笔2000元的供应商货款都要拖欠几个月 ， 公司很多项目也因缺钱陆续搁浅 。 拜腾内部人士称 ， “公司现在收到的投诉单有上百个 ， 采购同事每周都要跑好几场诉讼案 。 ”
6月1日 ， 戴雷在员工大会上承认 ， 拖欠中国区员工（约1400人）工资总额达9000万元 。 知情人士透露 ， 今年3月员工总数不到500人的北美办公室 ， 员工单月工资成本是中国区的3倍 。
缺钱二字 ， 成了扼住拜腾命运咽喉的魔咒 。
2.
/“CD大战”激化 ， 患了大公司病/
创始团队光鲜亮丽的履历 ， 在赋予拜腾汽车光环的同时 ， 也不可避免地给这家初创公司带来了“大公司病” 。 500强企业高级经理人的职业经历 ， 则让他们很难真正放下姿态 ， 践行“创业精神” 。
2020年1月 ， 拜腾中国区工资断缴的2个月前 ， 戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展 。 毕福康在任期间在外就餐时 ， 也一定会点一瓶店里最好的红酒 。
戴雷大部分时间在香港 ， 通常每两周来南京总部出差1-2次 ， 一般是接受媒体采访 ， 此外就是在工作日晚上10点左右与管理层进行线上沟通 。 据拜腾员工回忆 ， 2019年博鳌亚洲论坛原计划让戴雷以公司CEO身份出席并发言 ， 到最后一刻 ， 他以各种理由拒绝出席 ， “类似的事情不胜枚举” 。
据拜腾内部人士评价 ， 拜腾汽车是资方（和谐富腾）攒局的造车项目 ， 公司两任掌门人毕福康和戴雷都是半职业经理人 ， 缺乏创业的使命感和紧迫感 。 公司外籍高管并没有真正到一线了解具体情况 ， 严格执行5天工作制 ， 工作节奏松散 ， 周末很少加班 ， 有些外籍高管疫情期间甚至“联系不到人” 。
“没有人真正对公司负责 。 ”多位早期加入拜腾的员工对未来汽车日报感慨 ， “公司走到今天这一步 ， 以戴雷为首的外籍管理层存在很大的问题 。 ”
更严重的问题在于 ， 拜腾汽车内部的“CD大战”（CarstenBreitfeld毕福康和DanielKirchert戴雷）愈演愈烈 。
毕福康和戴雷曾有过一段“蜜月期” 。 内部员工表示 ， 在早期团队组建过程中 ， 戴雷是毕福康介绍来的 。 但由于两人立场不同、个性迥异 ， 内部矛盾逐渐公开化 ， 甚至演变成互相拆台 。
未来汽车Daily|一盒名片上千，拜腾烧掉84亿：300人吃5000万元零食
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▲2018年年初 ， “老毕老戴组合”录制春节贺词来源：拜腾汽车官方微信
毕福康的资源在海外 ， 他的野心在于扩大自己的海外势力 。 上任后 ， 毕福康快速在美国扩张人马 ， 掌控着拜腾汽车产品技术、研发、供应链、生产制造、资质等核心业务 。 拜腾厚重的海外团队配置 ， 一度让外界以为这是一家美国公司 。
与极具野心的毕福康不同 ， 戴雷性格犹豫柔和 ， 权力被不断挤压 ， 当时只负责拜腾中国区市场、招聘和财务工作 。 据拜腾员工回忆 ， 2018年6月CESAsia筹备期 ， CD双方就K-Byte概念车全球首发亮相时的发言稿时长占比和先后顺序争执不下 ， 互不退让 。
接近拜腾高层的核心人士透露 ， 拜腾汽车董事会共9张投票权 ， 公司任何重大决策均须董事会不低于2/3票数通过才能推行 。 2018年 ， 拜腾早期投资方和谐汽车董事长冯长革手里有3张投票权 ， 毕福康手里有1张投票权 ， 双方通过投反对票的方式 ， 联手左右公司发展 。 知情人士告诉未来汽车日报 ， 毕福康与冯长革关系密切 ， 经常去对方洛杉矶的豪宅做客 。


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