群众网|小米惹乌龙 “造车”天坑里有多少血泪史( 二 )
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不过出乎董小姐意料的是 ， 在业界看来 ， 银隆的技术并没有什么领先优势 。有业内人士表示 ， 银隆新能源主要技术路线为“钛酸锂路线” ， 但在动力电池领域却饱受争议 。钛酸锂电池最大的优点是充电速度较快 ， 而缺点则是能量密度较低、续航差 。现阶段政府补贴对电池的能量密度有较高的要求 ， 钛酸锂技术过于小众 ， 很难成为动力电池的主流技术 。
在经历了短暂蜜月期后 ， 珠海银隆陆续爆出资金链断裂、各地工厂停工的消息 ， 董明珠与魏银仓的矛盾也开始浮出水面 。2018年11月13日 ， 已经更名为“银隆新能源股份有限公司”的珠海银隆通过官微发出《致银隆新能源股份有限公司各股东的函》 ， 称银隆原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过关联交易侵占公司利益 ， 涉及金额超过10亿元 ， 目前公司已经向珠海市中级人民法院提起民事诉讼 ， 并向珠海市公安局经侦支队报案 ， 已获受理 。随后 ， 魏银仓也向相关媒体表示 ， 已经起诉格力电器董事长董明珠 。
2019年4月25日 ， 银隆新能源再次对外公布相关案件的最新进度 ， 称：“公司大股东、原董事长魏银仓及公司原总经理孙国华等涉嫌骗取国家财政资金1.1亿元 ， 涉嫌诈骗罪 。”此前 ， 银隆新能源已经确认“魏银仓外逃至美国 ， 孙国华被限制出境”的消息 。
2020年6月29日 ， 针对一些国内媒体报道董明珠不再担任银隆新能源股份有限公司股东的消息 ， 银隆新能源公众号发文声明表示否认 。而董小姐的“新车”：新能源汽车银隆艾菲也于不久前面市 ， 但是由于董明珠与银隆内部之间的纠纷恩怨 ， 业界普遍不看好银隆的这部新产品 。
外国家电品牌戴森在2017年也同样尝试进入电动车领域 ， 彼时 ， 戴森宣称将会给电动车配备一个近600人的团队 ， 并将在这一项目上投入25亿英镑资金 。不过 ， 2019年10月10日 ， 戴森宣布决定放弃制造电动车 ， 据戴森创始人詹姆斯·戴森表示 ， 戴森工程团队已经做出了非常优秀的原型车 ， 但可惜在商业上没有可行性 。换句话说 ， 戴森认为即便把汽车造出来 ， 也赚不了钱 ， 与其挣扎还不如干净利落地早点放弃 ， 降低损失 。
跨界造车难度在哪？
实际上 ， 除了家电行业对“造车”蠢蠢欲动外 ， 恒大集团、百度等各行业的寡头也十分衷情于投入汽车行业当中 。
作为国家工业的重要组成部分 ， 汽车一直在国家GDP中占据着重要位置 。据工信部统计 ， 2010年 ， 中国汽车产业实现工业总产值4.34万亿元 ， 占国民经济总产值的6.13% 。直接相关产业的从业人员超过4000万人 ， 占全国城镇就业人数的12%以上 。汽车行业税收9500亿元 ， 占全国税收的13% 。
不过 ， 从2018年开始 ， 中国汽车产业出现了28年以来的首次下降 ， 2010年到2018年处于增速回落的过程 ， 年均增长速度只有5.7% 。有机构表示 ， 2019年汽车销量下滑8.2% ， 预计2020汽车销量下滑0.6%；预计2020年全球新能源汽车销量有望超过300万辆 ， 同比增长超过40%；其中 ， 国内销量有望达到180万辆 ， 同比增长50% 。
面对着这些诱惑 ， 不少野心勃勃的企业家认为自己也能从这场汽车变革的大势中分得一杯羹 。但是从现实情况来看 ， 跨界造车的企业纷纷折戟 ， 虽然有些出人意料 ， 但也在情理之中 。
据行业人士告诉西柚 ， 这些跨界造车的企业中 ， 有不少是低估了造车需要投入的资金 ， 而他们主营业务每年的利润多数无法支持公司在造车市场的持续投资 ， 如贾跃亭的FF ， 已经累计烧掉了近200亿元 。
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